Статьи

индустриальная группа упэк вошла в «подшипниковую элиту мира»

Инженерные центры ИГ УПЭК и завод ХАРП завершили 10-летнюю разработку нового поколения энергоэффективных железнодорожных кассетных подшипников повышенного ресурса для колеи 1520. Подробнее о новых разработках УПЭК и этапах их освоения — в авторской статье директора по исследованиям и новым разработкам АО «У.П.Э.К.» Э. А. Симсона.

Индустриальная группа УПЭК вошла в «подшипниковую элиту мира»

Трудно назвать что-либо более важное для техники, чем подшипник. Разве что колесо. Вот они и крутятся вместе со времен древне-египетской и древнеримской цивилизаций, решая главную задачу — снижение трения при движении. В развитии конструкций подшипника в разное время участвовали великие Леонардо да Винчи и Галилео Галилей, многие выдающиеся инженеры и ученые. Без качественных подшипников были бы невозможны современные двигатели, автомобили, сельскохозяйственные машины, железнодорожный транспорт, самолеты, бронетанковая техника, станки, да практически все машиностроение и даже космическая техника. Тем не менее бытует превратное представление о подшипнике как простейшем узле, легко доступном для изготовления. Это глубоко ошибочное представление. Современный подшипник требует разработки сталей и других конструкционных материалов с очень специальными свойствами, сложной термообработки, оптимальной внутренней геометрии контактирующих элементов, уникальных станков, быстро и с микронной точностью воспроизводящих эту геометрию токарными, шлифовальными и суперфинишными операциями, специальных покрытий, смазок и уплотнений, тончайших технологий и приборов контроля качества. Наличие сильной подшипниковой отрасли — надежный признак высокотехнологичного машиностроения. Одним из наиболее сложных подшипниковых узлов, без которого было бы невозможно развитие скоростного железнодорожного пассажирского сообщения и грузовых перевозок повышенной грузоподъемности, является сегодня конический кассетный подшипник. Совсем недавно этот узел умели рассчитывать и производить всего несколько мировых лидеров отрасли. Шведская компания SKF — подшипниковая компания № 1 в мире, флагман подшипниковых инноваций (1907 г. основания); немецкая компания FAG (1883 г. основания), входящая в знаменитую промышленную группу Schaeffler; доминирующие на американском рынке компании Timken и Brenco. Кстати, именно основатель компании Timken, Генри Тимкен, зарегистрировал в 1898 г. патент на конический подшипник для колесных осей тогда еще конного транспорта, а годом позже основал компанию, выпускающую подшипники для тележек железнодорожного транспорта. Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе-изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания. Наружное кольцо двухрядного конического подшипника играет роль традиционного корпуса буксы, а нагружение передается от боковой рамы тележки через полимерную износостойкую вставку на адаптер, распределяющий нагрузку по наружному кольцу. Кассетный узел имеет меньшие габариты и заметно легче традиционного буксового узла, имея при этом большую несущую способность. В связи с более сложной конструкцией и технологией изготовления, сам подшипник значительно дороже двух классических цилиндрических подшипников, вставляемых в традиционный буксовый узел, однако это оправдывается в стоимости жизненного цикла отсутствием дорогостоящей и малонадежной системы деповских регламентных техобслуживаний с заменой масла и перебором тел качения. На пороге нового тысячелетия, после США и Европы, и в Китае, активно осваивающем скоростные и сверхскоростные ЖД перевозки, появляется кассетный подшипник. Государственным стандартом китайского кассетного подшипника становится разработка TBU компании SKF, которая при поддержке Государства создает в Китае совместное предприятие. В России между ЕПК и компанией Brenco создается совместное предприятие, которое должно выпускать кассетные подшипники американской конструкции. Компания SKF в те же 2000-е решает построить в Твери завод по производству своих кассетных подшипников. Ищут свое место на огромном рынке «пространства 1520» (территория бывшего СССР с характерной для нее шириной колеи — 1520 мм) также и Timken, и FAG. В результате при всей былой мощи подшипниковой отрасли (в СССР было более 30 ГПЗ) на рынке колеи 1520 не оказалось производителя, готового на собственную разработку и производство кассетного подшипника с учетом специфики эксплуатации «пространства колеи 1520» (железнодорожных путей территории бывшего СССР). Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе–изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания Харьковский подшипниковый завод (ХАРП™), входящий в Индустриальную группу УПЭК, являлся в советское время главной экспериментальной площадкой освоения новых конструкций и технологий, разрабатывавшихся в основном во ВНИИПП — головном институте подшипниковой промышленности СССР. В Харькове были освоены подшипниковые стали с уникальными свойствами термообработки, передовые конструкции и технологии цилиндрических и шариковых подшипников. Однако к моменту выхода мировых «подшипниковых грандов» на рынок колеи 1520 с предложениями установки в грузовые и пассажирские вагоны закрытого конического подшипникового узла ни ХАРП, ни УКТБПП — головное подшипниковое КБ Украины, также входящее в Индустриальную группу УПЭК, — разработками кассетных подшипниковых узлов не располагали. И вот в 2008 г. Совет Директоров ИГ УПЭК принимает решение о создании Центра исследований и разработок (Центра УПЭК), первой и главной задачей которого становится разработка энерго-эффективных кассетных подшипников повышенного ресурса для колеи 1520. В своей деятельности R&D Центр УПЭК опирался на лучшие харьковские научные и инженерные школы в области машиностроения и оптимального проектирования. Основной акцент делался на математическое моделирование прочности и износа, трехмерную оптимизацию внутренней геометрии, моделирование базовых технологических процессов и создание мощных испытательных стендов для физического моделирования эксплуатационных условий. Для автоматизации процессов разработки и проектирования в 2009–2010 г. совместно с американской компанией РТС (одним из четырех мировых лидеров программных платформ поддержки инженерной деятельности) УПЭК реализовал крупнейший в Восточной Европе проект комплексной Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе–изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания автоматизации разработок. Конструкторы, расчетчики, технологи, менеджеры заводов, Инженерных Центров и КБ УПЭК получили передовые специализированные программные продукты, связанные с единой базой данных, корпоративными библиотеками и единой программой проектного менеджмента. Все это резко ускорило разработку. Была поставлена задача не просто спроектировать кассетный подшипник, а создать конструкцию, материалы и термообработки, которые будут оптимальны в составе новых вагонов и тележек, принимаемых к эксплуатации на колее 1520, и, главное, — с учетом специфики эксплуатационных условий. Для этого изначально моделировались динамика состава, деформации вагона и тележки и, как следствие, — условия нагружения подшипникового узла с учетом тяжелых особенностей эксплуатации на колее 1520. Нелинейные математические модели метода конечных элементов, применявшиеся для анализа и оптимизации геометрии кассетного подшипникового узла, содержали рекордные на тот момент десятки миллионов степеней свободы. Всякое преимущество имеет свою «оборотную сторону». Одно из ключевых достоинств кассетного подшипника  — восьмилетний срок без замены смазки — тоже имеет свою оборотную сторону. В обычных буксовых подшипниках во время техобслуживания вместе со старой смазкой автоматически удалялись продукты износа. В закрытом подшипниковом узле износ необходимо практически исключить, ибо даже мельчайшие частички металла, постепенно накапливающиеся в смазке, начнут работать как абразив, ускоряя по экспоненте износ и выход подшипника из строя. Эту задачу помогли решить оптимальная трехмерная геометрия и совершенство рабочих поверхностей, минимизирующие контактные напряжения и интенсивность износа, оптимальное расположение волокон в кольцах и уникальная смазка, разработанная УПЭК в 2011 г. совместно с немецкой фирмой Klüber Lubrication — мировым лидером в области специальных смазок. Помимо рекордных показателей предотвращения износа, смазка Klueberplex-HARP обладает очень низким уровнем гидравлических потерь и работоспособностью в широком климатическом диапазоне от  –60 до  +50°С. Однако новая эффективная смазка включает добавки, которые, как оказалось, несовместимы с традиционными эластомерами, применяемыми для уплотнения кассетных подшипников. В  2012 г. совместно с немецкой компанией Freudenberg Sealing Technologies (Simrit) итальянской Corcos были найдены специальные эластомеры, химически нейтральные к смазке Klueberplex-HARP, а разработанная оригинальная конструкция кассетных уплотнений наилучшим образом сочетает эффективную герметизацию кассетного подшипника и низкие механические и гидравлические потери, а также работоспособность уплотнения в том же диапазоне температур. Разработанная в R&D Центре УПЭК совместно с УКТБПП оригинальная конструкция стендов может моделировать условия эксплуатации подшипника на любом участке пути Однако какими бы совершенными ни были теоретические и лабораторные разработки, в таком ответственном и инновационном изделии, как новый подшипниковый узел для подвижного состава, последнее слово всегда за ходовыми испытаниями на износ. Для этой цели в R&D Центре были созданы не имеющие аналогов автоматизированные испытательные стенды, моделирующие не только стандартные европейские, американские и гостовские методики испытаний, но и те самые особенности нагружения, которые характерны для верхнего строения пути и гибкой конструкции тележек колеи 1520, включая интенсивные динамические и осевые нагрузки, перекосы и т. д. Разработанная в R&D Центре УПЭК совместно с УКТБПП оригинальная конструкция стендов может моделировать условия эксплуатации подшипника на любом участке пути. Для изготовления автоматики этих стендов были привлечены немецкие компании Beckhoff и Bluemenbecker. При этом фирма Bluemenbecker выполнила разработку на базе классических гидравлических гружателей, а компания Beckhoff впервые в гражданской технике применила для нагружения свои уникальные сверхточные многотонные электродинамические актуаторы, ранее использовавшиеся только NASA. В 2013 г. стенды были сертифицированы для проведения испытаний всех видов железнодорожных подшипников. В августе 2017 года на стендах Испытательного Центра УПЭК полностью успешным результатом завершились многомесячные ресурсные испытания кассетного подшипника TBU HARP 1520 (150 × 250) для инновационных вагонов повышенной грузоподъемности С 2011 г. заводы Индустриальной группы УПЭК приступают к освоению производства кассетных подшипников. Сложная оптимальная геометрия колец и роликов, наряду с высокими требованиями к совершенству поверхности и производительности станков, ложится в основу требований к Техническим Заданиям на разработку специального шлифовального и суперфинишного оборудования мировыми лидерами станкостроения: итальянской Mechanika Nova (станки внутренней и наружной шлифовки одновременно нескольких поверхностей колец), а также немецким Modler (шлифование ролика) и Nagel (суперфиниш ролика). Совместно с чешскими фирмами Roboterm и Hydroma разработана современная энергоэффективная линия индукционного разогрева и штамповки колец подшипника с обеспечением оптимальной картины выхода волокон металла на дорожки качения. Были также освоены технологии и приобретено современное оборудование для твердого точения, суперфиниша колец и др. И вот этот огромный путь одной из сложнейших комплексных разработок компании пройден — в августе 2017 г. на стендах Испытательного Центра УПЭК, аттестованных Национальным агентством по аккредитации Украины, целиком успешными результатами завершились многомесячные ресурсные испытания кассетного подшипника TBU HARP 1520 (150×250) для инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. После полагающихся по методике сотен тысяч километров пробега на дорожках качения и рабочих бортах колец, рабочих по- верхностях роликов, включая выпуклые рабочие торцы, — вообще не обнаружено следов износа! На очереди — сертификационные испытания подшипниковых узлов других типоразмеров, в том числе TBU HARP  130×230, при разработке и освоении производства которых используются все те же конструктивные инновации и технологии, которые были отработаны и подтверждены испытаниями на кассетных узлах TBU HARP 150×250. В этом контексте необходимо упомянуть уникальную разработку УПЭК  — энергоэффективный закрытый цилиндрический подшипниковый узел повышенного ресурса HARP Duplex, предназначенный для модернизации вагонов обычной грузоподъемности. Тысяча вагонов с подшипниковыми узлами HARP Duplex проходила поднадзорные эксплуатационные испытания в РЖД, результат которых — 2 млн км пробега без следов износа! При этом рабочая температура подшипникового узла HARP Duplex была на 20–25  °С ниже, чем конического подшипника всемирно известного производителя, что надежно свидетельствует о меньших потерях на трение и, как следствие, — высокой энергоэффективности с заметным выигрышем по тяге. Вместе с новой разработкой — плазменным упрочнением опорных поверхностей буксы — буксовый узел с подшипником HARP Duplex теперь надежно обеспечивает безремонтный пробег в 800 тыс. км (или восемь лет без обслуживания) и является оптимальным продуктом при модернизации вагонов обычной грузоподъемности. Таким образом, украинская Индустриальная группа УПЭК уверенно вошла в «элитный мировой клуб» производителей кассетных подшипниковых узлов повышенного ресурса, уверенно продемонстрировав сочетание вековых инженерных традиций, собственных инновационных разработок с трансфером передовых европейских технологий.

Подробнее
индустриальная группа упэк вошла в «подшипниковую элиту мира»

Инженерные центры ИГ УПЭК и завод ХАРП завершили 10-летнюю разработку нового поколения энергоэффективных железнодорожных кассетных подшипников повышенного ресурса для колеи 1520. Подробнее о новых разработках УПЭК и этапах их освоения — в авторской статье директора по исследованиям и новым разработкам АО «У.П.Э.К.» Э. А. Симсона.

Индустриальная группа УПЭК вошла в «подшипниковую элиту мира»

Трудно назвать что-либо более важное для техники, чем подшипник. Разве что колесо. Вот они и крутятся вместе со времен древне-египетской и древнеримской цивилизаций, решая главную задачу — снижение трения при движении. В развитии конструкций подшипника в разное время участвовали великие Леонардо да Винчи и Галилео Галилей, многие выдающиеся инженеры и ученые. Без качественных подшипников были бы невозможны современные двигатели, автомобили, сельскохозяйственные машины, железнодорожный транспорт, самолеты, бронетанковая техника, станки, да практически все машиностроение и даже космическая техника. Тем не менее бытует превратное представление о подшипнике как простейшем узле, легко доступном для изготовления. Это глубоко ошибочное представление. Современный подшипник требует разработки сталей и других конструкционных материалов с очень специальными свойствами, сложной термообработки, оптимальной внутренней геометрии контактирующих элементов, уникальных станков, быстро и с микронной точностью воспроизводящих эту геометрию токарными, шлифовальными и суперфинишными операциями, специальных покрытий, смазок и уплотнений, тончайших технологий и приборов контроля качества. Наличие сильной подшипниковой отрасли — надежный признак высокотехнологичного машиностроения. Одним из наиболее сложных подшипниковых узлов, без которого было бы невозможно развитие скоростного железнодорожного пассажирского сообщения и грузовых перевозок повышенной грузоподъемности, является сегодня конический кассетный подшипник. Совсем недавно этот узел умели рассчитывать и производить всего несколько мировых лидеров отрасли. Шведская компания SKF — подшипниковая компания № 1 в мире, флагман подшипниковых инноваций (1907 г. основания); немецкая компания FAG (1883 г. основания), входящая в знаменитую промышленную группу Schaeffler; доминирующие на американском рынке компании Timken и Brenco. Кстати, именно основатель компании Timken, Генри Тимкен, зарегистрировал в 1898 г. патент на конический подшипник для колесных осей тогда еще конного транспорта, а годом позже основал компанию, выпускающую подшипники для тележек железнодорожного транспорта. Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе-изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания. Наружное кольцо двухрядного конического подшипника играет роль традиционного корпуса буксы, а нагружение передается от боковой рамы тележки через полимерную износостойкую вставку на адаптер, распределяющий нагрузку по наружному кольцу. Кассетный узел имеет меньшие габариты и заметно легче традиционного буксового узла, имея при этом большую несущую способность. В связи с более сложной конструкцией и технологией изготовления, сам подшипник значительно дороже двух классических цилиндрических подшипников, вставляемых в традиционный буксовый узел, однако это оправдывается в стоимости жизненного цикла отсутствием дорогостоящей и малонадежной системы деповских регламентных техобслуживаний с заменой масла и перебором тел качения. На пороге нового тысячелетия, после США и Европы, и в Китае, активно осваивающем скоростные и сверхскоростные ЖД перевозки, появляется кассетный подшипник. Государственным стандартом китайского кассетного подшипника становится разработка TBU компании SKF, которая при поддержке Государства создает в Китае совместное предприятие. В России между ЕПК и компанией Brenco создается совместное предприятие, которое должно выпускать кассетные подшипники американской конструкции. Компания SKF в те же 2000-е решает построить в Твери завод по производству своих кассетных подшипников. Ищут свое место на огромном рынке «пространства 1520» (территория бывшего СССР с характерной для нее шириной колеи — 1520 мм) также и Timken, и FAG. В результате при всей былой мощи подшипниковой отрасли (в СССР было более 30 ГПЗ) на рынке колеи 1520 не оказалось производителя, готового на собственную разработку и производство кассетного подшипника с учетом специфики эксплуатации «пространства колеи 1520» (железнодорожных путей территории бывшего СССР). Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе–изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания Харьковский подшипниковый завод (ХАРП™), входящий в Индустриальную группу УПЭК, являлся в советское время главной экспериментальной площадкой освоения новых конструкций и технологий, разрабатывавшихся в основном во ВНИИПП — головном институте подшипниковой промышленности СССР. В Харькове были освоены подшипниковые стали с уникальными свойствами термообработки, передовые конструкции и технологии цилиндрических и шариковых подшипников. Однако к моменту выхода мировых «подшипниковых грандов» на рынок колеи 1520 с предложениями установки в грузовые и пассажирские вагоны закрытого конического подшипникового узла ни ХАРП, ни УКТБПП — головное подшипниковое КБ Украины, также входящее в Индустриальную группу УПЭК, — разработками кассетных подшипниковых узлов не располагали. И вот в 2008 г. Совет Директоров ИГ УПЭК принимает решение о создании Центра исследований и разработок (Центра УПЭК), первой и главной задачей которого становится разработка энерго-эффективных кассетных подшипников повышенного ресурса для колеи 1520. В своей деятельности R&D Центр УПЭК опирался на лучшие харьковские научные и инженерные школы в области машиностроения и оптимального проектирования. Основной акцент делался на математическое моделирование прочности и износа, трехмерную оптимизацию внутренней геометрии, моделирование базовых технологических процессов и создание мощных испытательных стендов для физического моделирования эксплуатационных условий. Для автоматизации процессов разработки и проектирования в 2009–2010 г. совместно с американской компанией РТС (одним из четырех мировых лидеров программных платформ поддержки инженерной деятельности) УПЭК реализовал крупнейший в Восточной Европе проект комплексной Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе–изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания автоматизации разработок. Конструкторы, расчетчики, технологи, менеджеры заводов, Инженерных Центров и КБ УПЭК получили передовые специализированные программные продукты, связанные с единой базой данных, корпоративными библиотеками и единой программой проектного менеджмента. Все это резко ускорило разработку. Была поставлена задача не просто спроектировать кассетный подшипник, а создать конструкцию, материалы и термообработки, которые будут оптимальны в составе новых вагонов и тележек, принимаемых к эксплуатации на колее 1520, и, главное, — с учетом специфики эксплуатационных условий. Для этого изначально моделировались динамика состава, деформации вагона и тележки и, как следствие, — условия нагружения подшипникового узла с учетом тяжелых особенностей эксплуатации на колее 1520. Нелинейные математические модели метода конечных элементов, применявшиеся для анализа и оптимизации геометрии кассетного подшипникового узла, содержали рекордные на тот момент десятки миллионов степеней свободы. Всякое преимущество имеет свою «оборотную сторону». Одно из ключевых достоинств кассетного подшипника  — восьмилетний срок без замены смазки — тоже имеет свою оборотную сторону. В обычных буксовых подшипниках во время техобслуживания вместе со старой смазкой автоматически удалялись продукты износа. В закрытом подшипниковом узле износ необходимо практически исключить, ибо даже мельчайшие частички металла, постепенно накапливающиеся в смазке, начнут работать как абразив, ускоряя по экспоненте износ и выход подшипника из строя. Эту задачу помогли решить оптимальная трехмерная геометрия и совершенство рабочих поверхностей, минимизирующие контактные напряжения и интенсивность износа, оптимальное расположение волокон в кольцах и уникальная смазка, разработанная УПЭК в 2011 г. совместно с немецкой фирмой Klüber Lubrication — мировым лидером в области специальных смазок. Помимо рекордных показателей предотвращения износа, смазка Klueberplex-HARP обладает очень низким уровнем гидравлических потерь и работоспособностью в широком климатическом диапазоне от  –60 до  +50°С. Однако новая эффективная смазка включает добавки, которые, как оказалось, несовместимы с традиционными эластомерами, применяемыми для уплотнения кассетных подшипников. В  2012 г. совместно с немецкой компанией Freudenberg Sealing Technologies (Simrit) итальянской Corcos были найдены специальные эластомеры, химически нейтральные к смазке Klueberplex-HARP, а разработанная оригинальная конструкция кассетных уплотнений наилучшим образом сочетает эффективную герметизацию кассетного подшипника и низкие механические и гидравлические потери, а также работоспособность уплотнения в том же диапазоне температур. Разработанная в R&D Центре УПЭК совместно с УКТБПП оригинальная конструкция стендов может моделировать условия эксплуатации подшипника на любом участке пути Однако какими бы совершенными ни были теоретические и лабораторные разработки, в таком ответственном и инновационном изделии, как новый подшипниковый узел для подвижного состава, последнее слово всегда за ходовыми испытаниями на износ. Для этой цели в R&D Центре были созданы не имеющие аналогов автоматизированные испытательные стенды, моделирующие не только стандартные европейские, американские и гостовские методики испытаний, но и те самые особенности нагружения, которые характерны для верхнего строения пути и гибкой конструкции тележек колеи 1520, включая интенсивные динамические и осевые нагрузки, перекосы и т. д. Разработанная в R&D Центре УПЭК совместно с УКТБПП оригинальная конструкция стендов может моделировать условия эксплуатации подшипника на любом участке пути. Для изготовления автоматики этих стендов были привлечены немецкие компании Beckhoff и Bluemenbecker. При этом фирма Bluemenbecker выполнила разработку на базе классических гидравлических гружателей, а компания Beckhoff впервые в гражданской технике применила для нагружения свои уникальные сверхточные многотонные электродинамические актуаторы, ранее использовавшиеся только NASA. В 2013 г. стенды были сертифицированы для проведения испытаний всех видов железнодорожных подшипников. В августе 2017 года на стендах Испытательного Центра УПЭК полностью успешным результатом завершились многомесячные ресурсные испытания кассетного подшипника TBU HARP 1520 (150 × 250) для инновационных вагонов повышенной грузоподъемности С 2011 г. заводы Индустриальной группы УПЭК приступают к освоению производства кассетных подшипников. Сложная оптимальная геометрия колец и роликов, наряду с высокими требованиями к совершенству поверхности и производительности станков, ложится в основу требований к Техническим Заданиям на разработку специального шлифовального и суперфинишного оборудования мировыми лидерами станкостроения: итальянской Mechanika Nova (станки внутренней и наружной шлифовки одновременно нескольких поверхностей колец), а также немецким Modler (шлифование ролика) и Nagel (суперфиниш ролика). Совместно с чешскими фирмами Roboterm и Hydroma разработана современная энергоэффективная линия индукционного разогрева и штамповки колец подшипника с обеспечением оптимальной картины выхода волокон металла на дорожки качения. Были также освоены технологии и приобретено современное оборудование для твердого точения, суперфиниша колец и др. И вот этот огромный путь одной из сложнейших комплексных разработок компании пройден — в августе 2017 г. на стендах Испытательного Центра УПЭК, аттестованных Национальным агентством по аккредитации Украины, целиком успешными результатами завершились многомесячные ресурсные испытания кассетного подшипника TBU HARP 1520 (150×250) для инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. После полагающихся по методике сотен тысяч километров пробега на дорожках качения и рабочих бортах колец, рабочих по- верхностях роликов, включая выпуклые рабочие торцы, — вообще не обнаружено следов износа! На очереди — сертификационные испытания подшипниковых узлов других типоразмеров, в том числе TBU HARP  130×230, при разработке и освоении производства которых используются все те же конструктивные инновации и технологии, которые были отработаны и подтверждены испытаниями на кассетных узлах TBU HARP 150×250. В этом контексте необходимо упомянуть уникальную разработку УПЭК  — энергоэффективный закрытый цилиндрический подшипниковый узел повышенного ресурса HARP Duplex, предназначенный для модернизации вагонов обычной грузоподъемности. Тысяча вагонов с подшипниковыми узлами HARP Duplex проходила поднадзорные эксплуатационные испытания в РЖД, результат которых — 2 млн км пробега без следов износа! При этом рабочая температура подшипникового узла HARP Duplex была на 20–25  °С ниже, чем конического подшипника всемирно известного производителя, что надежно свидетельствует о меньших потерях на трение и, как следствие, — высокой энергоэффективности с заметным выигрышем по тяге. Вместе с новой разработкой — плазменным упрочнением опорных поверхностей буксы — буксовый узел с подшипником HARP Duplex теперь надежно обеспечивает безремонтный пробег в 800 тыс. км (или восемь лет без обслуживания) и является оптимальным продуктом при модернизации вагонов обычной грузоподъемности. Таким образом, украинская Индустриальная группа УПЭК уверенно вошла в «элитный мировой клуб» производителей кассетных подшипниковых узлов повышенного ресурса, уверенно продемонстрировав сочетание вековых инженерных традиций, собственных инновационных разработок с трансфером передовых европейских технологий.

Подробнее
«лозовские машины»: новинки 2017 года
«Лозовские машины»: новинки 2017 года

«Лозовские машины»: новинки 2017 года

Как известно, «цыплят по осени считают». Мы не стали дожидаться «золотой поры» и в период между посевными и уборочными работами решили представить вам яркие новинки «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» 2017 года. А знакомить есть с чем: 5 новинок этого сезона, 5 высококачественных энергоэффективных агрегатов, которые, мы уверены, станут надежными союзниками для каждого агрария в борьбе за увеличение урожайности и сокращение себестоимости. ДИСКОВАЯ БОРОНА «ДУКАТ-6» – РЕЗУЛЬТАТ ЗА ОДИН ПРОХОД! Вслед за новинкой 2016 года дисковой бороной «ДУКАТ-3» «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» в этом году продолжили модельный ряд шестиметровой бороной «ДУКАТ-6». Обе эти дисковые бороны – «ДУКАТ-3» и «ДУКАТ-6» ориентированы как на внутренний, украинский, так и на европейский рынок. Агрегаты отличается высокой скоростью обработки почв при низкой потребляемой мощности. Одно из главных преимуществ этих борон, которое гарантированно оценит потребитель – машины абсолютно не нуждаются в обслуживании. Секрет в том, что у бороны «ДУКАТ» нет ни одной точки смазки. Владельцу агрегатов не придется прилагать никаких усилий и получится избежать дополнительных затрат: не нужно ни смазывать, ни регулировать, а только получать «дивиденды» в виде быстро и качественно обработанной почты. «ДУКАТ-6» предназначен для работы с тракторами мощностью от 170 л.с. В комплектацию дисковой бороны входит 50 дисков премиум класса диаметром 566 мм, которые изготовлены из боросодержащей стали с закалкой. Расстояние между дисками 125 мм, что вместе с поперечными колебаниями стойки обеспечивает обработку почты без борозд и гребней. «ДУКАТ» проводит качественную предпосевную обработку со смешением почвы и растительной массы, а также равномерным распределением соломы. Благодаря применению разнообразных систем копирования и равномерному распределению нагрузки по рабочим органам «ДУКАТ-6» эффективен даже на полях со сложным рельефом. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ТЯЖЕЛАЯ ДИСКОВАЯ БОРОНА «ДУКАТ GOLD» – ЗОЛОТОЙ СТАНДАРТ ДИСКОВАНИЯ Абсолютной новинкой на рынке Украины стала тяжелая дисковая борона «ДУКАТ GOLD» с шириной захвата 8 м. Орудия подобного рода еще не представлены на рынке Украины. «ДУКАТ GOLD» оснащен 2 рядами вырезных полусферические дисков («ромашка») диаметром 726 мм и толщиной 6 мм, которые обеспечивают интенсивное перемешивание почвы и растительной массы и способны работать на глубину до 20 см. Особенность агрегата – симметричное расположение дисков, что полностью исключает боковой увод орудия при работе на большой глубине. Большой диаметр дисков при нагрузке на диск в 260 кг позволяет орудию без проблем справляться с любыми пожнивными остатками, в т.ч. кукурузы. Многолетний успешный опыт эксплуатации агрегатов линейки «ДУКАТ» показывает замечательный экономический эффект: применение энергоэффективных необслуживаемых подшипниковых узлов HARP AGRO UNIT и индивидуальных подпружиненных 3D стоек позволяет достичь в 1,5 раза большей производительности и экономить до 30% топлива по сравнению с традиционными дисковыми боронами. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ТЯЖЕЛАЯ ЗУБОВАЯ БОРОНА «ЛИРА XL» – ПРОДОЛЖЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ Еще одним прорывом года стало развитие линейки легендарных зубовых борон «ЛИРА» тяжелой зубопружинной бороной «ЛИРА XL» в исполнении 15 и 21 м, которые можно приобрести в комплектации со шлейф-боронами «ЛАРИ». Основа «ЛИРА ХL» – это рама с пятью рядами зубьев диаметром 16 мм и высотой 762 мм, установленных на параллелограмме. Как и все орудия линейки зубовых борон «ЛОЗОВСКИХ МАШИН», зуб «ЛИРЫ XL» обладает повышенной износостойкостью и высоким ресурсом работы – в три раза выше, чем у других производителей. Также среди преимуществ новинок – регулируемый угол атаки зуба – 45-90º и возможность регулировки давления пружин на почву от 400 до 860 кг. Уникальность «ЛИРЫ XL» заключается в том, что она позволяет проводить 5 операций за один проход. Например, ранневесеннее боронование и рыхление поверхностного слоя на глубину 2-10 см одновременно: закрывает влагу; провоцирует сорняки на прорастание с последующим их уничтожением; выравнивает поверхность поля и готовит почву к посеву; осуществляет заделку удобрений и пестицидов; равномерно распределяет пожнивные остатки. Параллелограммный подвес независимых друг от друга рабочих секций орудия сохраняет контакт с почвой даже при неровностях рельефа. Таким образом, степень копирования почвы существенно выше, чем при подвесе секций на листовых рессорах. Аграрии получают равномерный по толщине почвенный слой и надежную заделку семян. Ряд конструкторских решений, реализованных в агрегатах, значительно повышают производительность тяжелых зубовых борон – до 25га/час! Все агрегаты «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» разрабатываются с учетом потребностей украинских аграриев, а потому адаптированы к отечественной тяговой технике. В частности, «ЛИРА XL-15» агрегатируется с трактором от 160 л. с., а «ЛИРА XL-21» – с трактором от 300 л. с. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ТЯЖЕЛАЯ ШЛЕЙФ-БОРОНА «ЛАРИ» – ИДЕАЛЬНО РОВНОЕ ПОЛЕ Тяжелая шлейф-борона «ЛАРИ» в исполнении 15 и 21 м. предназначена для рыхления почвы, выравнивания поля и рыхления поверхности с целью сохранения влаги в почве, дробления комков, уничтожения всходов сорняков на посевах зерновых и технических культур, а также для борьбы с лестницей зимующих сорняков в осенний период. Борона также эффективна для разрушения корки на посевах озимых культур ранней весной и уничтожения однолетних сорняков на паровых полях. Шлейф-борона «ЛАРИ» состоит из шлейфа 16 (8+8) рядов зубовых секций. Гибкое соединение секций борон позволяет идеально копировать поверхность поля и избегать забивания. Зубья бороны изготовлены из высококачественного профильного материала со специальным углом атаки, обеспечивает качественное возделывание почвы на глубину до 8 см. Для регулировки степени воздействия на почву и растительные остатки имеется возможность устанавливать положения зубьев в нескольких режимах: активном и пассивном. Агрессивность же обработки изменяется путем изменения угла наклона зубьев. Угол наклона на 40° от вертикали (50° относительно земли) подходит для большинства условий работы, не имеет ограничений по скорости, оптимально готовит почву для посева. Более агрессивный угол наклона зубьев составляет 22° от вертикали (68° относительно земли). «ЛАРИ» дает возможность выехать в поле по любой погоде и намного раньше других агрегатов. Например, в отличие от предпосевного культиватора, шлейф-борона практически не чувствительна к влажности почвы, потому как в ее конструкции просто нечему залипать и забиваться. С помощью «ЛАРИ» заранее и вовремя сделав закрытие влаги, сорвав корку и создав идеально ровное поля для легкого прохождения по нему следующих сельхозорудий, аграрии непременно приумножат свой будущий урожай! УЗНАТЬ БОЛЬШЕ РОТАЦИОННАЯ БОРОНА «ДИНАР» – НАСЫТЬ ПОЧВУ ВОЗДУХОМ Ротационная борона «ДИНАР-6,4» состоит из 72 колес-звездочек на балансирном подвесе. Каждая цельнолитая звездочка изготовлена из высокопрочного чугуна диаметром 534 мм. Применяется такая тяжелая борона для обработки посевов пропашных, технических и зерновых культур. Агрегатируется «ДИНАР» с любым трактором мощностью более 110 л.с., ширина его захвата составляет 6, 4 метра. В отличие от жесткого подвеса, балансирная установка звездочек обеспечивает их постоянный контакт с почвой и снижает динамические нагрузки на подшипники. Использование звездочек с косым зубом дает возможность варьировать интенсивностью обработки орудием. Так, в первом режиме звездочки с косым зубом обеспечивают вертикальное вхождение в почву. При этом происходит «микровзрыв», но повреждение культурных растений при проходе «ДИНАР» составляет всего до 1%, что гораздо меньше, чем у других орудий данного типа. При этом почва обильно насыщается кислородом. Второй режим обеспечивает повышенную интенсивность воздействие на почву, что идеально для обработки стерни. Для вычесывания сорняков в фазе «белой нити» устройство дополнительно комплектуется пружинными зубьями. Кроме того, уже в базовой комплектации борона оборудована специальными колесами, которые позволяют контролировать глубину погружения звездочек в почву. Несмотря на то что «ДИНАР» – новинка на рынке сельхозтехники, некоторые аграрии успели опробовать его на практике. Управляющий отделением «АПК Докучаевские черноземы» (Полтавская область, г. Карловка) Александр Евгеньевич Домнич рассказал об опыте применения «ДИНАР»: «В отличие от пропашных культиваторов, которые мы использовали ранее, борона не повреждает корневую систему растений, агрегатом можно спокойно работать на склонах, не боясь потравы культуры. А еще «ДИНАР» идеально справляется с коркой и сорняками». Отметил Александр Евгеньевич и экономичность бороны: «За одну смену этим агрегатом можно обработать около 60 гектар, при расходе топлива от 1,8-2,5 литров на единицу площади. Для сравнения при использовании пропашного культиватора тратится 4 литра на гектар. Экономия налицо». УЗНАТЬ БОЛЬШЕ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ Купить сельхозтехнику: +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!     

Подробнее
до 2020 года прогнозируется ощутимый рост рынка подшипников
Экономические прогнозы говорят о постоянном росте использования подшипников

До 2020 года прогнозируется ощутимый рост рынка подшипников

В последнее десятилетие в мировому производству подшипников приходилось преодолевать ряд сложностей, справляться с растущим рынком фальсификатов. Однако глобальным направлением для подшипниковых технологий являются инновации, интеграция в IoT. Практически во всех отраслях, использующих механизмы, используются подшипники. Экономические прогнозы говорят только о росте их использования. На ежегодном саммите PTDA экономист Алан Болье предсказал значительный экономический рост к 2020 году: «Сейчас настало время тратить деньги на людей и процессы, а затем - потратить еще». Grand View Research предсказывает, что к 2020 году мировой рынок подшипников достигнет почти 85 млрд. долл. благодаря сочетанию отраслевых и региональных факторов. Подшипники в ветровых турбинах - одна из областей роста. Рынок возобновляемых источников энергии, вырастет в течение следующих 3 лет за счет использования ветровой энергии. Министерство энергетики США планирует достичь 10% национального потребления от ветровой энергии к 2020 году, 20% к 2030 году и 35% К 2050 году. Это увеличит строительство турбин и использование подшипников высокой емкости. Однако все же именно тяжелая техника и промышленный сектор дают основной рост использования подшипников. По отчету MarketReportsStore, мировой строительный рынок будет расширяться с 8,5 триллионов долларов США до 10,3 трлн долларов к 2020 году. Развивающиеся рынки, такие как Катар и Объединенные Арабские Эмираты, могут стать лидером роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В Китае уже нет такого уровня инфраструктурных потребностей, как когда-то, а небольшой экономический спад - это просто снижение роста (хотя продажи подшипников там будут рости до 2020 года). Индия, Иран, Турция и Индонезия демонстрируют более широкое использование подшипников, только в меньших масштабах. Наблюдается выраженный тренд конкретных отраслевых решений. Например, аэрокосмическая и оборонная промышленность в значительной степени зависят от измерительных подшипников. Они интегрированы с блоками датчиков для измерения углового положения вращающегося кольца относительно неподвижного кольца подшипника. Они повышают энергоэффективность и безопасность в системах с минимальными допусками. Аналитики предсказывают рост глобальных расходов на оборону в течение следующих нескольких лет, увеличивая спрос на измерительные подшипники. Ожидается рости применения измерительных подшипников и в автомобильной промышленности. Антиблокировочные системы торможения, электронный контроль устойчивости регулируются с помощью данных о скорости вращения колес и вибрации, собранных подшипниками. Мнение экспертов: Мы наблюдаем все возрастающий сдвиг от отдельных подшипников к целым системам. Другим перспективным направлением является сокращение количества компонентов системы путем оптимизации дизайна. Наконец, упрощается обслуживание систем благодаря интеллектуальным решениям.  - Томас Витцлер, директор по продажам NKE Austria GmbH Для нас сегодня основными аспектами являются регулировки для удовлетворения потребностей клиентов, интеграция подшипников в функциональные блоки для повышения добавленной стоимости. Время выполнения проекта и сроки поставки сократились, а хранение подшипников перешло к оптовикам и производителям. - Шот Шредер, В.П. Промышленные продажи, Aurora Bearing Общей тенденцией является то, что подшипник - уже более чем просто подшипник. Например, в медицинской промышленности потребители придают большое значение интегрированным мехатронным решениям. Интегрируя электромеханические элементы непосредственно в подшипник, получаем преимущества как в производительности, так и в уменьшении размера и стоимости. Например,  интеграция блокировки включения-выключения в узел подшипника. Этот продукт был разработан для оборудования в операционных и позиционирующих соединений хирургических роботов (см.рисунок). В автомобильной промышленности также много подобных примеров. Стандарты CAFE создают потребность в инновационных решениях, которые позволят производителям достичь целевых показателей экономии топлива. Это приводит к внедрению электромеханических систем. В то время как подшипник часто является ядром этих систем, требуется большего, чем просто использование качественного подшипника.  Общей тенденцией является то, что подшипник - уже более чем просто подшипник. Например, в медицинской промышленности потребители придают большое значение интегрированным мехатронным решениям. Такие подшипники, как ZAXB от Schaeffler, работают в манипуляторах и хирургических роботах. Такие сферические роликовые подшипники, как производит ХАРП, широко распространены в строительстве и горном деле. Они используются в экскаваторах, дробильных машинах, прессах и комбайнах.

Подробнее
виды смазок для шариковых подшипников
Правильная смазка имеет решающее значение для производительности подшипника. Смазка будет влиять на максимальную скорость и температуру, крутящий момент, уровень шума и, в конечном счете, срок службы подшипника.

Виды смазок для шариковых подшипников

Правильная смазка имеет решающее значение для производительности подшипника. Она обеспечивает тонкую пленку между контактными областями в подшипнике, чтобы уменьшить трение, рассеять тепло и предотвратить коррозию на шарах и дорожках качения. Смазка будет влиять на максимальную скорость и температуру, крутящий момент, уровень шума и, в конечном счете, срок службы подшипника. В зависимости от сферы применения существует ряд разновидностей смазок. Минеральные или синтетические смазочные материалы используются наиболее часто и предназначены для общего и высокоскоростного использования. Для малошумных применений используются мелкофильтрованные версии. Есть версии, устойчивые к воздействию воды, для низких или высоких температур. Силиконовые смазки имеют широкие температурные диапазоны и меньше изменяют вязкость с понижением температуры. Они также обладают хорошей водостойкостью и безопасны для использования с большинством пластмасс и резин (уплотнительных колец и т.п.), но не подходят для высоких нагрузок и скоростей. Водонепроницаемы. Перфторированные смазки или смазки PFPE являются негорючими, совместимыми с кислородом и очень стойкими к многим химикатам. Они не вступают в реакцию с пластмассами или эластомерами. Многие из них имеют низкое давление испарения и подходят для использования в вакууме. Некоторые могут выдерживать температуры до 300 ° C. Используются часто для защиты поверхностей от налипания и обледенения благодаря высоким гидрофобным свойствам. Сухие смазки рекомендуются там, где стандартные смазочные материалы могут вызывать загрязнение, например, в вакуумных средах. Такие смазки как дисульфид молибдена или дисульфид вольфрама наносятся на шарики и дорожки качения подшипников, обеспечивая плавную работу и более высокую скорость движения. Эти покрытия также устойчивы к воде и разбавленным кислотам. Бывают порошкообразными, воскообразными и покрытиями со связующим, для нанесения которых добавляется растворитель. Демфирующие смазки широко используются в автомобильных деталях, чтобы предотвратить треск и скрипы. Они также придают качество переключателям и передачам. Они могут использоваться в подшипниках с медленным вращением, например, в потенциометрах. Смазочные материалы для пищевой промышленности отвечают специальным санитарным требованиям. Различают два вида смазочных материалов – для случаев, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами, и где контакт отсутствует. Эти смазки очень устойчивы к вымыванию процессами очистки. Вязкость смазки Масла с низкой вязкостью и смазки используются там, где требуется низкая смазывающая способность, например в чувствительных инструментах. Смазки с более высокой вязкостью могут быть рекомендованы для высоконагруженных, высокоскоростных или вертикальных применений вала. Масла с низкой вязкостью предпочтительны для высокоскоростных применений, так как они генерируют меньше тепла. Хотя смазки часто обеспечивают гораздо большую стойкость, чем масла, многие современные смазки с низким крутящим моментом могут создавать показатели крутящего момента, похожие по характеристикам на масла. Большинство масел поддерживают свою консистенцию в широком температурном диапазоне и просты в применении. Для приложений с очень низким крутящим моментом используется легкое приборное масло. Более высокая скорость работы также возможна с маслом, но, поскольку такая смазка не удерживается на месте, она должна непрерывно наноситься струей, масляной баней или масляным туманом, если вращения короткий. Пропитанный маслом фенольный фиксатор или синтетический фиксатор, изготовленный из материала с очень низким коэффициентом трения, не требует непрерывной внешней смазки. Эти типы фиксаторов часто используются в высокоскоростных зубчатых подшипниках с низким крутящим моментом. Пластичные смазки (Greases) - это масла, смешанные с загустителем, чтобы они оставались внутри подшипника. Обычно более подходят для высоких нагрузок и имеют очевидное преимущество в том, что они обеспечивают постоянную смазку в течение длительного периода времени без технического обслуживания. Количество смазки Нужно учитывать, что слишком много смазки может быть вредным для подшипника. Заполнение смазкой будет означать большее сопротивление качению (более высокий крутящий момент), но, тем не менее, все еще существует риск нагрева. Свободное пространство внутри подшипника важно для того, чтобы излучать тепло от зоны контакта между шарами и дорожкой качения. В результате излишек смазки может привести к преждевременному разрушению. Стандартная заливка составляет 25% - 35% от внутреннего пространства, но при необходимости может варьироваться. Небольшой процент может быть указан для высокоскоростного приложения с низким крутящим моментом, в то время как гораздо более высокая заливка может быть рекомендована для применения с низкой скоростью и высокой нагрузкой. Скоростной фактор смазки Скоростной фактор («DN») рассчитывается как скорость вращения (об/мин) x (внешний диаметр + внутренний диаметр) ÷ 2. Предположим, что подшипник вращается со скоростью 20000 об / мин. Внутренний диаметр подшипника 8 мм и внешний - 22 мм. Вышеприведенная формула дает DN 300 000, поэтому смазка должна иметь фактор выше этой цифры. Многие современные консистентные смазки подходят для высоких скоростей с номиналом 1 млн. DN или более.

Подробнее
глобальное машиностроение. инфографика
Инфографика. Глобальное машиностроение.
Доклад Euler Hermes Economic Research

Глобальное машиностроение. Инфографика

По материалам анализа глобального рынка машиностроения от Euler Hermes Economic Research Доходы машиностроения по сегментам Сильные стороны - Высокие технологии и квалифицированный персонал оставляют мало место для новых рыночных игроков. Устоявшиеся компании относительно защищены от новой конкуренции. - Долгосрочный бизнес-цикл служит предохранителем от краткосрочных колебаний рынка Уязвимости - Зависимость от структурных тенденций конечных секторов (Производство, нефть и газ, строительство и сельское хоз-во) - Высокие требования для финансирования новых исследований и капитальных трат Инсайты по отраслям: Добыча и Энергетика: Капитальные расходы уменьшатся 24% в 2016 без улучшений в 2017. Строительство: Признаки улучшения в Северной и Латинской Америках. Сельское хозяйство: снижение цен (-18% в 2015) на продукцию удержит фермеров от инвестиций.

Подробнее
борона ротационная динар-6,4
Борона ротационная ДИНАР-6,4. Фокус-тест

БОРОНА РОТАЦИОННАЯ ДИНАР-6,4

В статье освещены результаты функциональных испытаний (фокус-тест) ротационной бороны ДИНАР-6,4, агротехнической оценки работы ротационных дисков с разной конфигурацией зубов на трех скоростных режимах и проанализированы перспективы применения такого типа машин в современном аграрном производстве. Л.П. Шустик, канд. техн. наук; Н.П. Нилова, научный сотрудник; Карпенко А.А., зам. заведующего отделом; Гусар И.А., заведующий лабораторией; Супрун В.И., инженер 1 категории (УкрНИИПИТ им. Л. Погорелого). Введение Эффективность использования новых ротационных почвообрабатывающих орудий, которые позволят при уменьшенных энергозатратах и затратах труда получить дополнительные агротехнические и экологические преимущества (в т.ч. 2-3-разовое снижение количества эрозионно-опасных частиц почвы), подтверждается не только появлением на рынке таких машин, но и стремительной динамикой наращивания их производства ведущими отечественными машиностроителями. Обзор литературных источников свидетельствует об актуальности использования ротационных борон для выбора рациональных решений земледелия, в т.ч. органического. Постановка проблемы Сегодня в хозяйствах Украины все большее внедряются ротационные бороны, функциональные возможности которых могут обеспечить выполнение нескольких технологических операций: разрушение почвенной корки с улучшением воздухо- и водопроницаемости; формирование структуры поверхностного слоя (с оптимальным содержанием агрономически ценных веществ); уничтожение всходов бурьянов на ранних стадиях; перераспределение по полю органических остатков. Механическое воздействие на почву такими боронами может быть альтернативой химическим методам борьбы. Анализ последних исследований и публикаций свидетельствует, что отечественные и зарубежные производители предлагают потребителю ротационные бороны, в основе конструкции которых находятся ротационные диски с зубами, размещенные на стойке. Однако кинематические особенности креплений рабочих органов, форма зуба и его наконечника, способ поддержания рабочей глубины – все это оказывает индивидуальное влияние на почву – отличаются у разных конструкций. Фокус-тест, как точечное оценивание по одному или ограниченному количеству критериев, позволяет получить разработчику практический ответ о правильности, целесообразности и эффективности заложенных в конструкцию гипотез, а пользователю техникой дает практические знания особенностей ее использования. Цель испытаний - определение основных технологических характеристик работы ротационных дисков с зубьями разной конфигурации. Изложение основного материала Борона ротационная ДИНАР-6,4 производства «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» (рис. 1) предназначена для разрушения почвенной корки при довсходовом и послевсходовом бороновании, закрытии влаги, аэрации почвы и уничтожения сорняков в фазе белой нитки. Ключевые технические параметры: рабочая ширина захвата - 4,8 м; габаритные размеры: длина - 1680 мм; ширина - 6200 мм; высота - 1200 мм; дорожный просвет - 300 мм; диаметр рабочего органа (ротационного зубового диска) - 534 мм; высота зуба - 120 мм; шаг дисков в тандеме - 105 мм; толщина зуба - 22 мм; плечо выноса оси тандема дисков относительно центрального бруса - 350 мм. На испытания для сравнения были представлены ротационные зубовые диски различной конфигурации. Особенности конструкции: два варианта кривизны зуба ротационного диска (рис. 1) (вариант 1 с меньшей кривизной, вариант 2 с большей кривизной) система подвески тандема ротационных дисков - криволинейная упругая стойка; глубина вхождения зуба в грунт - регулируемая перемещением опорных колес. Проведению фокус-теста предшествовал анализ кинематико-технологического взаимодействия погруженных зубов ротационного диска в грунт (рис. 3), который дает представление о циклоидной относительно поверхности поля траектории движения погруженного в почву зуба, циклический характер нарушения поверхности и выноса грунтовых веществ, величину деструкции почвенной поверхности на 1 м2 (≈ 100 шт.), скоростные режимы машины и выноса частиц грунта. Перед фокус-тестом была подобрана методология определения показателей, необходимое оборудование и сформулирована программа-методика. Результаты испытаний Эксперименты проводились в опытном хозяйстве Николаевского аграрного университета на полях с семенными посевами кукурузы, при этом определены следующие условия испытаний: ширина междурядий - 60 см, высота растений кукурузы - 21,2 см, толщина почвенной корки - 1,4 мм (рис. 4). Влажность и твердость почвы в слоях 0-15 см соответственно: 19,0-19,5%; 0,36-0,88 МПа. Агрегатирования - трактор John Deere 6130D мощностью 129,8 л.с в варианте с шинами стандартной ширины. Таким образом, условия испытаний были типичными и позволили качественно испытать борону. Согласно программе режимы работ: два варианта кривизны зубов ротационных дисков и 3 варианта режима скорости движения, 8; 10, 12 км/ч. Измеряемые показатели: глубина обработки почвы, см; разрушение почвенной корки, %; крошение поверхности почвы (массовая доля фракций диаметром до 25 мм), %. Полнота разрушения почвенной корки определялась с помощью рамки с ячейками размером 5 х 5 см (рис. 5), которая накладывалась на поверхность почвы после прохода ротационной бороны. Отношение количества неповрежденных ячеек к разрушенным (определяется прощупыванием каждой из имеющихся ячеек) составляет полноту разрушения, нижний порог которой не может быть меньше 80%. На рисунке 6 представлена поверхность поля после прохода ротационных дисков с зубьями разной конфигурации (а - вариант 1; б - вариант 2). По данному рисунка видно, что разная конфигурация зуба ротационного диска, при одинаковых условиях и режимов работы, по-разному влияет на грунт. По полученным показателям разрушения почвенной корки, ее измельчения на фактической глубине хода построены графические зависимости (рис. 7). Качество выполнения технологического процесса разрушения почвенной корки ротационными дисками с зубьями разной конфигурации в диапазоне скоростей 8-12 км/ч Комментарии по результатам испытаний: Фактическая глубина хода ротационных дисков при одинаковой установочной глубине зависит от конфигурации зуба, так в варианте 1 по минимальной и максимальной скорости фактическая глубина в среднем составляет 7,4 см, а в варианте 2 - 8,5 см, но прирост глубины от скорости близок для обоих вариантов и составляет соответственно 22% и 17%. Разрушение почвенной корки в варианте 2 в диапазоне исследуемых скоростей является лучшим по сравнению с вариантом 1: 92,6 ... 97,2% против 88,0 ... 93,0%. Измельчения грунта в варианте 2 в диапазоне исследуемых скоростей является лучшим по сравнению с вариантом 1: 93,2 ... 98,5% против 85,0 ... 93,6%. Таким образом, оба варианта ротационных зубовых дисков обеспечивают разрушения почвенной корки. При этом большая кривизна зуба ротационного диска в варианте 2 обеспечивает большую активность разрушения и рыхления почвенной корки по сравнению с вариантом 1. Приведенная выше информация кратко сфокусирована в протоколе функциональных испытаний № 19-01-2018 от 13 августа 2018. ВЫВОДЫ Проведенный тест позволил: выполнить сравнительную оценку двух ротационных дисков для принятия решения по выбору более эффективного; профессионально сопровождать на рынок технико-инновационный продукт с освещением потребителю привлекательных технико-технических особенностей его использования. Узнать больше Свяжитесь с нами Купить сельхозтехнику: +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!     

Подробнее
тяжелая зубовая шлейф-борона - лари
Тяжелая зубовая шлейф-борона - Лари

ТЯЖЕЛАЯ ЗУБОВАЯ ШЛЕЙФ-БОРОНА - ЛАРИ

Глобальные изменения климата в совокупности с антропогенными факторами вызвали массу негативных изменений в агропромышленном комплексе. Возникла необходимость адаптации современного полеводства к переменчивым погодным условиям. В связи с этим как никогда актуальным становится органическое земледелие. Для сохранения плодородия почвы и достижения высокой урожайности аграрии стремятся минимизировать применение минеральных химических удобрений, отдавая предпочтение интенсивной обработке земли. Наряду со щадящими методиками популяризировались механические способы воздействия на почву. Одним из этапов эффективной подготовки поля к посеву является боронование, которое также применяется для борьбы с сорняками и для равномерного распределения в грунте влаги и питательных веществ. Для продуктивной почвообработки и повышения производительности земель наряду с более легкой техникой применяется борона зубовая тяжелая. В Украине такое оборудование производит компания «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ». Бренд, в частности выпускает мобильный и энергоэффективный агрегат «Лари» – это борона зубовая гидрофицированная, выполненная в виде шлейфа. Технические характеристики Лари Лари имеет более целевой и узконаправленный функционал, чем борона зубовая легкая, основные ее функции – это выравнивание почвы, вычесывание сорной растительности, закрытие влаги с целью уменьшения ее испарения и сохранения оптимального питьевого режима сельхозкультур. Орудие может агрегатироваться с тракторами с мощностью от 170 л. с. Глубина погружения зубьев составляет до 8 см, угол наклона – 45-900, рабочая ширина захвата равна – 15 м. Орудие легко складывается и удобно транспортируется по дорогам местного и общего пользования. Достоинства - тяжелой зубовой шлейф-бороны Агрегат практически не восприимчив к влажности грунта, что позволяет ему выехать в поле раньше другой техники и при любой погоде. Орудие оставляет после себя равномерное по толщине полотно с однородным слоем и обеспечивает надежную заделку семян. В числе плюсов машины: • продуманная конструкция, предотвращающая залипание земли и пожнивных остатков на рабочих органах; • пружинный зуб бороны изготовлен из специальной высокопрочной стали с двойной термической обработкой, что в 2-3 раза повышает его износоустойчивость; • благодаря гибким креплениям секций агрегат безупречно копирует поверхность ландшафта; • выполняет идеальную предпосевную подготовку под дальнейшее прохождение агротехники; • уникальность Лари в том, что оно также может использоваться как прицепное орудие, им можно комплектовать тяжелую зубовую борону ЛИРА XL, которая также есть в арсенале торговой марки. Условия приобретения шлейф-бороны Лари Купить технику довольно просто, достаточно обратиться к региональным представительствам, расположенным в Харькове, Кировограде, Николаеве, Киеве и других областях. Дилерские центры также открыты в странах СНГ, Европы, Азии. Оптимальная цена и отзывы покупателей, опубликованные на официальном сайте бренда ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ, помогут правильно подобрать агрегат. Возможно также оценить работу почвообрабатывающих машин на практике, борона зубовая и ее производственные возможности могут быть продемонстрированы на демопоказе, такая услуга также доступна аграриям. Узнать больше Буклет "Лира XL" Заказать демонстрацию агрегата Свяжитесь с нами Купить сельхозтехнику: +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!     

Подробнее
«albion-26» – универсал перевозок
«Albion-26» – универсал перевозок

«ALBION-26» – УНИВЕРСАЛ ПЕРЕВОЗОК

Надежная транспортировка – это один из главных факторов при сборе урожая. Важнейшим звеном в этой цепи является наличие у аграриев современных прицепов с универсальными и безопасными характеристиками, высоким качеством и приемлемой ценой. «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» уделяют приоритетное значение развитию новейших агротехнологий и изучают потребности рынка, инвестируя в проекты, связанные с перспективными исследованиями и инновационными разработками. В 2016 году началось сотрудничество с британской компанией-производителем трейлеров Larrington Trailers, которая была основана в 1962 году. Larrington Trailers имеет на своем счету ряд модернизаций по внедрению одинарного штока гидравлических подъемов и пневматической подвески на сельскохозяйственных прицепах. Украинско-британское партнерство положило начало освоению нового сегмента ЛОЗОВСКИХ МАШИН – производство трейлеров для транспортировки сельскохозяйственной продукции и грузов «Английской линейки». Первым стал трейлер «ALBION-26», адаптированный к условиям рынков Украины, стран Восточной Европы и СНГ. «ALBION-26» – это двухосный самосвальный полуприцеп объемом 26 м3 и грузоподъемностью 18 т (24 т — для грузов плотностью более 768 кг/м3). Имеет полный вес 25 910 кг и транспортные габариты (длина × ширина × высота) 8847× 2620 × 3396 мм. «Освоение нового производства заняло больше года и потребовало значительных инвестиций, которые были направлены на приобретение современного металлообрабатывающего оборудования, освоение технологий и внедрение опыта британских партнеров», – Вице-президент по маркетингу и продажам ИГ УПЭК Роман Гиршфельд. Трейлер «ALBION-26» для аграриев Трейлер «ALBION-26» создан с учетом мировых тенденций энергоэффективности. Большинство аграриев до сих пор используют устаревшую технику, при которой потери урожая при транспортировке составляют 5-10%. Некоторые аграрии применяют грузовые автомобили, которые чрезмерно уплотняют почву, что наносит урон плодородному слою почвы и снижает урожайность. «ALBION-26» – двухосный самосвальный полуприцеп объемом 26 м3 и грузоподъемностью до 24 000 кг., имеет полный вес 25 910 кг и специальные флотационные шины с низким давлением и повышенной проходимостью модели BKT FL 630 Plus. Применение этих шин позволяет достичь минимального давления на почву и увеличивает эффективность работы на различных видах грунтов, в том числе, и в условиях повышенной влажности. «Запущенный в серийное производство трейлер Английской линейки – «ALBION-26» с лета станет доступен с дополнительным пакетом опций, включая шнек для перегрузки зерна, а линейку дополнит уникальный комбинированный прицеп-зерноперегружатель», – Роман Гиршфельд «ALBION-26» – это универсальный полуприцеп, который справляется с любым типом грузов и одинаково эффективно может использоваться для перевозки зерна, корнеплодов, силосной массы, щебня. Для эксплуатации полуприцепа на дорогах с твердым покрытием можно варьировать тип шин и их размерность. Ускоренная разгрузка осуществляется по модернизированному принципу английского машиностроения. Самосвальная цельнометаллическая платформа оснащена открывающимся задним бортом, который оборудован гидравлическим приводом и надежной системой запирания в закрытом состоянии. По требованию заказчика может оборудоваться дозирующим окном с шибером. Для предотвращения «залипания» груза в местах стыка борта с днищем, кузов образован формой с гнутыми бортами. «Рынок трейлеров в 2017 году вырос в три раза по сравнению с 2016 и продолжает расти. Аграрии все больше для перевозки зерна используют тракторные прицепы, чтобы не уплотнять почву. И этот трейлер станет надежным решением для сельскохозяйственного комплекса», – Роман Гиршфельд Английская идея надежной эксплуатации трейлера была достигнута за счет применения в конструкции прочной подвески. В «ALBION-26» установлена опора с гидравлической регулировкой расположения дышла, что существенно облегчает агрегатирование с тракторами различного тягового класса и применение шин различных типов и размеров. Разработчики внимательны к деталям и позаботились о безопасности светотехнического и тормозного оборудования. LED-освещение закрыто специальным ограждением, которое надежно защищает от повреждений и в то же время дает свободный доступ при обслуживании. Пневматическая тормозная система обеспечивает безопасное передвижение двухосного самосвального полуприцепа. Сегодня ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ работают над созданием еще нескольких моделей трейлеров с увеличенными характеристиками объема прицепов и возможностям агрегатирования с тракторами различных мощностей, а также готовят к выпуску новые модели трейлеров «Английской линейки» в различных модификациях с расширенным набором опций. «ALBION-26» ЛОЗОВСКИХ МАШИН является полуприцепом от украинского производителя с английским качеством. Внедрение пятидесятилетнего британского опыта, внимательность к деталям, а также уровень универсальности трейлера позволяют достичь максимальной производительности транспортных операций и полевых работ. Благодаря возможности перевозки различных грузов, прицепы «ALBION-26» могут эксплуатироваться круглый год. С 2018 года «ALBION-26» запущен в серийное производство и вошел в перечень агрооборудования, подлежащего 25%-ой компенсации аграриям стоимости отечественной техники. Узнать больше Буклет "ALBION-26" Заказать демонстрацию агрегата Свяжитесь с нами Купить сельхозтехнику: +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!     

Подробнее
зубопружинная борона лира xl
Зубопружинная борона Лира XL

ЗУБОПРУЖИННАЯ БОРОНА ЛИРА XL

При выращивании сельскохозяйственных культур земледельцы сталкиваются с рядом проблем, среди которых пересыхание и переуплотнение почвы, переувлажнение, истощение и загрязнение грунта. Негативные изменения состояния земель аграрного назначения возникают вследствие естественных и антропогенных факторов. Помимо рационализации структуры засеваемой территории, предполагающей сбалансированную высадку зерновых, бобовых и масличных растений, оптимальным решением улучшения состояния почвенного покрова и повышения эффективности и плодородия почвы является «умная» землеообработка. Хорошей альтернативой однооперационным почвообрабатывающим машинам с многократностью проходов являются широкоформатные орудия, которые в полной мере соответствуют современным агротехническим требованиям. Борона тяжелая Лира XL производства торговой марки «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» позволяет объединить пять технологических операций в одну. Этот уникальный мультифункциональный агрегат предлагается в двух вариациях XL-15 и XL-21. Техника обладает высокой продуктивностью и способствует соблюдению оптимальных сроков полевых работ. Наряду с зубовыми боронами бренд также выпускает полную линейку коротких дисковых борон семейства Дукат, культиваторы, посевные комплексы, глубокорыхлители, трейлеры. Особенности конструкции Лира XL актуальна как для фермерских хозяйств, так и для масштабных сельхозугодий. Агрегаты успешно используются при основной обработке, бороновании, в предпосевной кампании. Аграрии применяют бороны тяжелые цена их не является определяющим фактором. Машину отличает высокая производительность до 25 га/час. За один проход техника способна закрыть влагу, сгладить поверхностный слой грунта и подготовить поле к посеву, выполнить заделку пестицидов и минеральных удобрений, однородно распределить пожнивные остатки, а также спровоцировать рост сорных растений с последующим их устранением. Технологичные характеристики сельхозорудия: • основание конструкции – это рама, оснащенная пятью рядами пружинных зубьев диаметром 16 мм; • рабочая ширина захвата составляет 15 м и 21 м; • необходимая мощность трактора – от 170 л. с. и от 300 л.с. соответственно; • глубина погружения равна 2-10 м; • угол атаки регулируется в пределах 45-900; • пружинный блок создает дополнительное давление на грунт от 400 до 860 кг и минимизирует вибрацию секций на высокой скорости. Преимущества и условия приобретения Один из плюсов бороны – это подвес автономных рабочих элементов, сохраняющих контакт с любым рельефом, гарантируя его максимальное копирование, формирование ровного слоя по всей толщине и эффективную заделку семян. Характерные преимущества: • оборудование просто переводится из транспортного состояния в рабочее; • благодаря эластичным тросам машина свободно маневрирует и с легкостью входит в повороты; • рабочие органы орудия выполнены из сверхпрочной стали двойной закалки, что в 2-3 раза повышает их надежность; • дополнительную износоустойчивость обеспечивает кованая крестовина; • демократичная цена и получение 20% компенсации от стоимости агротехники согласно государственной программе; • положительные отзывы и рекомендации земледельцев. В числе достоинств Лира XL также гарантийный срок, составляющий 12 месяцев или 800 моточасов и возможность купить запчасти к боронам у региональных дилеров, офисы которых расположены по всей Украине, как в Харькове, так и в Днепропетровске, Киеве, Николаеве и других городах. В странах зарубежья также популярна такая борона продажа ее осуществляется иностранными представительствами. Узнать больше Буклет "Лира XL" Заказать демонстрацию агрегата Свяжитесь с нами Купить сельхозтехнику: +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!     

Подробнее
виды смазок для шариковых подшипников
Виды смазок для шариковых подшипников

Виды смазок для шариковых подшипников

Правильная смазка имеет решающее значение для производительности подшипника. Она обеспечивает тонкую пленку между контактными областями в подшипнике, чтобы уменьшить трение, рассеять тепло и предотвратить коррозию на шарах и дорожках качения. Смазка будет влиять на максимальную скорость и температуру, крутящий момент, уровень шума и, в конечном счете, срок службы подшипника. В зависимости от сферы применения существует ряд разновидностей смазок. Минеральные или синтетические смазочные материалы используются наиболее часто и предназначены для общего и высокоскоростного использования. Для малошумных применений используются мелкофильтрованные версии. Есть версии, устойчивые к воздействию воды, для низких или высоких температур. Силиконовые смазки имеют широкие температурные диапазоны и меньше изменяют вязкость с понижением температуры. Они также обладают хорошей водостойкостью и безопасны для использования с большинством пластмасс и резин (уплотнительных колец и т.п.), но не подходят для высоких нагрузок и скоростей. Водонепроницаемы. Перфторированные смазки или смазки PFPE являются негорючими, совместимыми с кислородом и очень стойкими к многим химикатам. Они не вступают в реакцию с пластмассами или эластомерами. Многие из них имеют низкое давление испарения и подходят для использования в вакууме. Некоторые могут выдерживать температуры до 300 ° C. Используются часто для защиты поверхностей от налипания и обледенения благодаря высоким гидрофобным свойствам. Сухие смазки рекомендуются там, где стандартные смазочные материалы могут вызывать загрязнение, например, в вакуумных средах. Такие смазки как дисульфид молибдена или дисульфид вольфрама наносятся на шарики и дорожки качения подшипников, обеспечивая плавную работу и более высокую скорость движения. Эти покрытия также устойчивы к воде и разбавленным кислотам. Бывают порошкообразными, воскообразными и покрытиями со связующим, для нанесения которых добавляется растворитель. Демфирующие смазки широко используются в автомобильных деталях, чтобы предотвратить треск и скрипы. Они также придают качество переключателям и передачам. Они могут использоваться в подшипниках с медленным вращением, например, в потенциометрах. Смазочные материалы для пищевой промышленности отвечают специальным санитарным требованиям. Различают два вида смазочных материалов – для случаев, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами, и где контакт отсутствует. Эти смазки очень устойчивы к вымыванию процессами очистки. Вязкость смазки Масла с низкой вязкостью и смазки используются там, где требуется низкая смазывающая способность, например в чувствительных инструментах. Смазки с более высокой вязкостью могут быть рекомендованы для высоконагруженных, высокоскоростных или вертикальных применений вала. Масла с низкой вязкостью предпочтительны для высокоскоростных применений, так как они генерируют меньше тепла. Хотя смазки часто обеспечивают гораздо большую стойкость, чем масла, многие современные смазки с низким крутящим моментом могут создавать показатели крутящего момента, похожие по характеристикам на масла. Большинство масел поддерживают свою консистенцию в широком температурном диапазоне и просты в применении. Для приложений с очень низким крутящим моментом используется легкое приборное масло. Более высокая скорость работы также возможна с маслом, но, поскольку такая смазка не удерживается на месте, она должна непрерывно наноситься струей, масляной баней или масляным туманом, если вращения короткий. Пропитанный маслом фенольный фиксатор или синтетический фиксатор, изготовленный из материала с очень низким коэффициентом трения, не требует непрерывной внешней смазки. Эти типы фиксаторов часто используются в высокоскоростных зубчатых подшипниках с низким крутящим моментом. Пластичные смазки (Greases) - это масла, смешанные с загустителем, чтобы они оставались внутри подшипника. Обычно более подходят для высоких нагрузок и имеют очевидное преимущество в том, что они обеспечивают постоянную смазку в течение длительного периода времени без технического обслуживания. Количество смазки Нужно учитывать, что слишком много смазки может быть вредным для подшипника. Заполнение смазкой будет означать большее сопротивление качению (более высокий крутящий момент), но, тем не менее, все еще существует риск нагрева. Свободное пространство внутри подшипника важно для того, чтобы излучать тепло от зоны контакта между шарами и дорожкой качения. В результате излишек смазки может привести к преждевременному разрушению. Стандартная заливка составляет 25% - 35% от внутреннего пространства, но при необходимости может варьироваться. Небольшой процент может быть указан для высокоскоростного приложения с низким крутящим моментом, в то время как гораздо более высокая заливка может быть рекомендована для применения с низкой скоростью и высокой нагрузкой. Скоростной фактор смазки Скоростной фактор («DN») рассчитывается как скорость вращения (об/мин) x (внешний диаметр + внутренний диаметр) ÷ 2. Предположим, что подшипник вращается со скоростью 20000 об / мин. Внутренний диаметр подшипника 8 мм и внешний - 22 мм. Вышеприведенная формула дает DN 300 000, поэтому смазка должна иметь фактор выше этой цифры. Многие современные консистентные смазки подходят для высоких скоростей с номиналом 1 млн. DN или более.

Подробнее
борона лира
Борона "ЛИРА" - Зубовые пружинные бороны: кому отдают предпочтение отечественные аграрии.

Борона Лира

Земля, пожалуй, самый верный и благодарный источник дохода. И только от заботливого хозяина зависит плодородие почвы и ее урожайность. Разумно вложенные деньги в освоение новых технологий обработки почвы  позволяют аграриям повысить продуктивность и улучшить качество урожая, снизить затраты и увеличить прибыль, а самое главное – помогают сберечь плодородие почвы. «Экологическое» земледелие входит в моду. Зубовые пружинные бороны: кому отдают предпочтение отечественные аграрии. Сегодня все больше отечественных аграриев отказываются от использования гербицидов в пользу механической обработки почвы. Для ранневесеннего боронования почвы в целях разрушения поверхностной корки и провоцирования роста сорняков, равномерного распределения по полю пожнивных остатков, уничтожения сорняков в фазе «белой нити» и пр. русские фермеры массово применяют зубовые пружинные бороны. В чем их отличия, и каким производителям отдают предпочтение отечественные аграрии – мы постарались разобраться, обратившись к самим сельхозпроизводителям. Председатель КФХ «Злак» признается, что в обработке почвы отдает предпочтение механическим технологиям, полностью отказавшись от применения гербицидов. Справляться с сорняками ему помогают зубовые пружинные бороны «Лира» производства «Оскольские сельхозмашины». «Ранее мы пользовались наборными боронами, но они совершенно не годятся для подготовки грунта к посевам и не справляются с сорняками. Орудия постоянно забивались и ломались. Да и не давали нужного результата», – рассказывает Федор Климашевский. После приобретения зубовой бороны «Лира» аграрий получил нужный эффект. «Что я могу сказать? Эта борона практичная, самоочищающаяся. Ее отличает металл хорошего качества. Зубья бороны отрабатывают 3-4 года, в отличие от большинства борон, где их приходится менять каждый год. Еще одно из преимуществ: она мобильна. И что самое главное – отлично справляется с сорняками в результате предпосевной, послепосевной и двух-трех обработок почвы за сезон». На полях КФХ «Весна» Виктор Прокофьевич Коваленко выращивает масляничные, горчицу, лен, рапс и подсолнухи. Аграрий с сожалением признается, что в собственном машинно-тракторном парке у него нет зубовых борон. Однако в сезон аграрий берет технику у агрофирмы «Таврия союз», с руководством которого находится в дружеских отношениях. «Ранее я пользовался плугами, но им не по силам разбивать глыбы, – говорит Виктор Прокофьевич, – Сегодня обрабатываю почву зубовыми боронами «Оскольских сельхозмашин». Они отлично справляются с боронированием, а за счет вибрации пружинных зубьев отлично борются с сорняками. Бывает, что почву к посеву подготовил, влаги нет, а бурьян все равно растет. С помощью обработки зубовой бороной уничтожаются все сорняки в фазе «белой нити». Также с помощью агрегата готовлю землю под посадку озимых. А еще зубовая борона «Оскольских сельхозмашин» имеет хорошую производительность и удобна в транспортировке и эксплуатации. Всего один человек способен перевести борону из транспортного положения в рабочее и обратно».   Уже не вызвал удивления тот факт, что и в ООО «Агросвит» отдают предпочтение зубовой пружинной бороне «Лира» «Оскольских сельхозмашин». Здесь также к достоинствам почвообрабатывающего агрегата относят удачно продуманную компактную транспортировку и возможность обслуживания всего один оператором. «У нас в хозяйстве две бороны – 15-ти и 24-метровая. Первую приобрели еще в 2004 году, – рассказывает инженер ООО «Агросвит» Борис Петрович Бережной. – На то время в России ничего подобного не производили. Это была инновационная техника. И вот уже 11 лет борона служит нам верой и правдой. За все время эксплуатации никогда не меняли полный комплект зубьев. По необходимости заменяем только отдельные зубья, исчерпавшие лимит своей работы. Также в сельхозорудиях отлично выполнены сварочные работы. Могу отметить отличные технологии изготовления и других почвообрабатывающих агрегатов, не только зубовых борон. Сегодня сельхозтехнику делают чуть ли не в каждом дворе, и за качеством никто не следит. А «Оскольские сельхозмашины» зарекомендовал себя на рынке России как качественный  производитель, понимающий, что нужно аграриям». Мы попытались разобраться, почему фермеры в сегменте зубовых пружинных борон отдают предпочтение агрегатам «Оскольских сельхозмашин». Как выяснилось, «Лира» – это первая борона с пружинным зубом российского производства, заявившая о себе на рынке страны в 1999 году.  Практически сразу «Лира» (в прошлом – ЗПГ) набирает популярность у аграриев. Она дешевле импортных аналогов и ни в чем не уступает им по качеству. После ее выхода на рынок и другие производители сельхозтехники России начинают производство подобного орудия. Но превзойти популярность «Лиры» уже никому не удается. Большой опыт Оскольских сельхозмашин в изготовлении пружинных борон отражается на глубокой подготовке к производству, в соблюдении строгого контроля качества металла и всех технологий изготовления.  Пружинные зубья изготавливаются из высококачественной стали, которая проходит двухуровневую термообработку, что придает комплектующим более высокую твердость. Как показывает практика, отечественные бороны требуют замены зубьев стабильно раз в год, «лозовской зуб» имеет увеличенный срок службы до 3-4 лет. Как показал наш опрос среди аграриев – и того дольше – с заменой только отдельных зубьев.  Крестовины, служащие для поворота, у «Лиры» представляют собой цельный кусок металла, в отличие от большинства борон других отечественных производителей, где крестовина – это сварная деталь. А сварные швы – это всегда концентратор напряжения и потенциальный риск поломки агрегата.  Также в пружинной бороне «Оскольских сельхозмашин» реализован более тщательный и серьезный подход к гидравлике. Установленные в гидросистеме элементы рассчитаны на давление в 200 атмосфер, что исключает риск течи. Большинство других отечественных производителей устанавливают гидроцилиндры, рассчитанные на 160 атмосфер.  Сегодня многие аграрии приобретают широкозахватную борону «Лира» вместе с комплексом для внесения в почву средств защиты растений и жидких минеральных удобрений «Реал».  Также нам удалось выяснить, что в 2016 году «Оскольские сельхозмашины» готовят к выпуску тяжелую зубовую борону, которая вновь обещает стать прорывом в сельхозтехнике отечественного производства. Узнать больше Заказать демонстрацию агрегата Свяжитесь с нами Купить сельхозтехнику: +7 499 649 12 82 oskolagro@mail.ru

Подробнее
определение водопроникновения почвы обработанного глубокорыхлителем
Независимая экспертиза глубокорыхлителя ГУЛЬДЕН

Определение водопроникновения почвы обработанного глубокорыхлителем

По результатам теста — использование дополнительных задних лап дает увеличение на 75% влагопроникновения (возможности накопления влаги почвой) по сравнению с использованием только глубокорыхлительных лап. Независимая экспертиза глубокорыхлителя ГУЛЬДЕН В августе 2017 г  в пгт. Краснопавловка (Лозовского района, Харьковской обл.) ЦВД УкрНДИПВТ им. Л. Погорелого были проведены функциональные испытания глубокорыхлителя ГУЛЬДЕН, производства "ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ" Задача испытаний - определение водопроникновения почвы обработанного глубокорыхлителем по сравнению с контролем (необработанный почвы со стерней) по методу УкрНДИПВТ им. Л. Погорелого. ВЫВОДЫ В варианте комплектации глубокорыхлителя глубокорыхлительными лапами и вспомогательными лемешным лапами, получено наивысшее удельное водопроникновение, которое в начальной фазе в 2,7 раза выше аналогичного показателя на необработанном почве со стерней. В целом по интегральному водопроникновению (30 мин наблюдений) получаем 4-х кратный рост показателя по сравнению с контрольным полем. Вариант комплектации глубокорыхлителя только с глубокорыхлительными лапами с глубиной их работы на 45 см, обеспечивает в начальной фазе удельное в 1,8 раза и интегральное в 2,2 раза выше водопроникновение по сравнению с контролем. Результаты в Протоколе № 01-21-2017 от 14 августа 2017 Узнать больше о глубокорыхлителе ГУЛЬДЕН

Подробнее
«дукат-6»: время пахать!
«ДУКАТ-6»: ВРЕМЯ ПАХАТЬ!

«ДУКАТ-6»: ВРЕМЯ ПАХАТЬ!

Урожайность любой культуры зависит от правильно подготовленной почвы. Это очевидный факт. И настолько же очевидно, что одна из важнейших задач –  подобрать оптимальные технологии обработки грунта. Лущение стерни; основная, мелкая, предпосевная обработка почвы под зерновые, технические и кормовые культуры, под посев озимых по занятому пару; измельчение и заделка растительных остатков предыдущих культур и сорной растительности – такова специализация дисковых борон «Дукат» линейки «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» –  единственного в Украине фуллайнера борон с шириной захвата от 2,5 до 16,75 метров. «ДУКАТ-6»: ВРЕМЯ ПАХАТЬ! Новинка «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ»: шестиметровая дисковая борона «ДУКАТ-6» Вышедшая на рынок в начале 2017 года дисковая борона-лущильник «ДУКАТ-6» стала логичным продолжением линейки борон «ЛОЗОВСКИХ МАШИН». Основное важнейшее преимущество шестиметровой бороны – невероятная эффективность - повышенная на 25% даже по сравнению с бороной «ДУКАТ-5», которая сама по себе в полтора раза производительнее, чем традиционные бороны! Преимущества «ДУКАТ-6»  реализованы за счет возможности агрегатирования с тракторами малой мощности от 170 л.с. В комплектацию дисковой бороны «ДУКАТ-6» входят 50 дисков диаметром 566 мм. Рабочая ширина захвата бороны составляет 6,25 метров. Агрегат интенсивно перемешивает почву и растительную массу, измельчает и равномерно распределяет солому, а также  показывает максимальную стойкость при тяжелых условиях эксплуатации, обеспечивая качественную предпосевную обработку. Новинка сохранила такие важные преимущества предшественников, как экономия 30% топлива и в 1,5 раза большая  производительность по сравнению с традиционными боронами, работа на высоких скоростях (до 20 км/ч) без забивания. «ДУКАТ-6» комплектуется: • пружинной стойкой (обеспечивающей защиту подшипникового узла от разного рода препятствия), • сверхнадежными подшипниковыми узлами HARP AGRO UNIT (не требующими обслуживания во время всего срока службы); • дисками из высококачественной борированной стали с закалкой фирмы Bellota (гарантия качества и долговечности). Важной особенностью борон «ДУКАТ», в том числе и новинки, это отсутствие в конструкции дисковых батарей с единой осью, что позволяет работать в более влажных условиях на полях с большим количеством растительной массы, при этом исключается забивание междискового пространства и наматывание на ось диска растительных остатков.   Пружинная 3D стойка диска наилучшим образом защищает подшипниковый узел от поломок и обладает исключительными рабочими характеристиками –  позволяет копировать микрорельеф поля, работать на засоренных камнями полях, при этом исключает процесс выглубления всего агрегата. Таким образом, дисковая борона «Дукат-6» сохранила лучшие инновационные решения, реализованные в линейке борон «ЛОЗОВСКИХ МАШИН», приумножив возможности аграриев, позволяя значительно экономить время и затраты на обработку полей. Узнать больше Буклет "Короткие дисковые бороны ДУКАТ" Заказать демонстрацию агрегата Свяжитесь с нами Купить сельхозтехнику: +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!        

Подробнее
подшипники harp – лучшее решение для эффективного фермерства и сельхозмашиностроения
Подшипники HARP – лучшее решение для эффективного фермерства и сельхозмашиностроения

Подшипники HARP – лучшее решение для эффективного фермерства и сельхозмашиностроения

В современном мире практически ни одно производство оборудования, механизмов и транспортных средств не обходится без применения подшипников. Это относительно мелкие, но при этом крайне важные детали. Ведь именно подшипники обеспечивают вращение вала или оси, уменьшая при этом потери энергии. Одни из наиболее высоких требований к качеству и прочности подшипников предъявляются в сфере сельхозмашиностроения. Это и не удивительно, если вспомнить в каких тяжелых условиях работает сельхозтехника. Пыль, грязь, влага, высокие температуры и запредельные нагрузки в сезон – это лишь некоторые трудности поджидающие агроподшипники. Подшипники HARP – лучшее решение для эффективного фермерства и сельхозмашиностроения О том, какими должны быть подшипники для сельхозмашиностроения, как никто другой знают специалисты Харьковского и Оскольского подшипниковых заводов, выпускающие подшипники под торговой маркой HARP. Почти семьдесят лет конструкторского и производственного опыта позволяют предприятию создавать одни из лучших подшипников в мире. Специалисты завода  сумели учесть все специфику работы аграриев и создали целую линейку продукции для сельхозотрасли ‒ подшипники HARP-AGRО и подшипниковые узлы HARP AGRO UNIT. Подшипники этой линейки проявили себя как прочные, надежные и износостойкие. А герметичной и точность размеров дает возможность применения этих деталей в узлах и сельхозтехнике, рассчитанных на запредельные нагрузки. Для еще большей защиты подшипники HARP-AGRО выпускают с усиленным уплотнением повышенной герметичности X-SHIELD (в номере подшипника отмечается индексом К10). Уплотнение повышенной герметичности X-SHIELD ‒ это уникальная разработка HARP, которая позволяет подшипникам эффективно функционировать даже в экстремальных для сельхозтехники условиях, в максимально запыленной, грязной или влажной среде. Достигается такая износостойкость за счет того, что кроме внутреннего многокромочного уплотнения с современными смазками, наружная сторона подшипника металлическая, а значит возможность попадания соломы и грязи в его внутреннюю полость полностью исключена. Дополнительное преимущество таких подшипников в том, что сепаратор для них изготовлен из полиамида. Небольшой вес и особая эластичность этого материала значительно увеличивают работоспособность подшипника при торможении, ускорении и повышенных нагрузках, а также при взаимном перекосе колец.  Подшипники серии HARP AGRO применяются многими известными производителями сельхозтехники. Комбайны «Ростсельмаш», Красноярского завода комбайнов, «Гомсельмаш», трактора минского, харьковского и волгоградского тракторных заводов, «Автокраз», «Червона зірка»  ‒ это лишь небольшой перечень признанных промышленных гигантов, которые комплектуют свою продукцию этими высококачественными подшипниками. ГОТОВОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ДИСКОВЫХ БОРОН и других сельхозагрегатов Еще одна инновационная разработка Харьковского подшипникового завода – линейка ступичных подшипниковых узлов HARP AGRO UNIT. Это цельные необслуживаемые узлы, разработанные специально для почвообрабатывающей и посевной техники. Особая надежность HARP AGRO UNIT достигается за счет применения трехуровневой защиты: • Для предотвращения высокого давления почвы на уплотнение применяется лабиритный рассекатель;  • Защиту от механических повреждений обеспечивает кассетное уплотнение Freudenberg Sealing Technologies (Simrit); • Защиту от агрессивных условий среды (влажность, пыль, грязь), свойственных для работ по обработке почв, достигается за счет специального манжетного уплотнения, встроенного в подшипник. • Несомненным преимуществом узла для пользователей является простота его установки, которое можно выполнить даже в полевых условиях. Сам подшипник, используемый в узле, заслуживает отдельного внимания. Его ресурс составляет не менее 6000 м.ч. Подшипник не требует смазки, а заготовки  его колец изготовлены методом горячей штамповки,  что значительно повышает его износостойкость Еще одно немаловажное преимущество – возможность замены подшипника без замены корпуса! В HARP AGRO UNIT заменить подшипник при необходимости совсем несложно, это можно сделать в любой мастерской. КОРПУСНЫЕ ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ В 2016 году Харьковский подшипниковый завод приступил к производству подшипников Y-типа – аналогов YAR, YET, YEL и корпусных узлов на их базе. Это новое поколение подшипников, которое разработано для применения в посевной, почвообрабатывающей и уборочной технике таких ведущих мировых производителей как John Deere, Claas, Case, New Holland, Lemken и других. При разработке данной линейки были учтены все особенности конструкции сельхозтехники ведущих производителей, а также особенные условия применения данных подшипников и узлов. Этой линейке продукции не страшны ни высокие температуры, ни экстремальные внешние условия,  ведь эти подшипники способны работать при повышенных нагрузках и имеют широкий спектр применения. Особенностью данной линейки является то, что подшипник и корпус полностью взаимозаменяемы. А уплотнения повышенной герметичности X-SHIELD и стальная защитная шайба делают подшипник недосягаемым для пыли, грязи, влаги, частиц почвы и прочих агрессивных компонентов внешней среды. Помимо такой надежной защиты подшипники и подшипниковые узлы новой серии оснащены пресс-масленками для подачи смазочного материала. Это нововведение освобождает потребителей от необходимости периодически смазывать подшипники, а также значительно увеличивает срок их службы. HARP доказал, что как никто другой понимает нужды аграриев и особенности устройства сельхозтехники. Его инновационные разработки в этой области ‒ прямое свидетельство того, что отечественные подшипники могут быть качественными, прочными и надежными. И что немаловажно, по сравнению с импортными аналогами, цены на данную продукцию для потребителя гораздо доступнее.  Узнать больше Скачать буклет Буклет "Подшипники HARP-AGRO и подшипниковые узлы HARP AGRO UNIT"

Подробнее
посевной комплекс «златник»
Обновленный «Златник»: сеять стало проще, а урожай – больше!

Посевной комплекс «Златник»

«Что посеешь, то и пожнешь» – всем известное изречение. А вот то, что от качества посева напрямую зависит достижение конечной цели растениеводства – повышение урожайности земли, как никто другой знают аграрии. Именно поэтому дальновидные сельхозпредприятия предпочитают использовать в своей работе посевные комплексы. Одно такой орудие способно не просто сеять, но и выполнять целый ряд агротехнических работ. Обновленный «Златник»: сеять стало проще, а урожай – больше! Одним из таких решений стал посевной комплекс «Златник» линейки «ЛОЗОВСКИХ МАШИН». Он осуществляет разрезание пожнивных остатков, посев, внесение стартовых минеральных удобрений, а также прикатывание. И все это за один проход! Целесообразность объединения всех этих операций сложно переоценить, ведь это приводит к сокращению сроков посева, уменьшению уплотнения почвы, а также экономии топлива и трудовых ресурсов. Одним из основных преимуществ «Златника» является его универсальность. Благодаря высевающему блоку с усиленными двухдисковыми сошниками и дополнительными волнистыми дисками, установленными перед каждым сошником, он дает возможность сеять как по минимальным (mini-till), так и по нулевым (no-till) технологиям.  Кроме того, комплекс дает возможность высева семян в широком диапазоне (от мака до фасоли). Таким образом, «Златник» является уникальной в своем роде машиной. Это единственный посевной комплекс отечественного производства, представленный на рынке Украины, позволяющей работать по любой агротехнологии, а также по большому количеству пожнивных остатков благодаря комплектации дисками. Подобными функциями обладают лишь импортные аналоги. «Ни один отечественный производитель не может предложить подобного рода посевных комплексов. На рынке Украины в небольшом объеме представлены высевающие аппараты на основе культиваторных лап, которые не очень хорошо справляются с поставленной задачей в условиях большого количества пожнивных остатков, не могут обеспечить столь точного высева и не обладают рядом других функций из-за принципиально других конструкций сеялок», – отмечает Сергей Булава, инженер по применению сельхозтехники конструкторского бюро «ЛОЗОВСКИХ МАШИН». Состоит посевной комплекс «Златник» из бункера и высевающего блока. Такая раздельно-агрегатная конструкция дает возможность использовать бункер и с другими сельскохозяйственными машинами, что, безусловно, удобно для потребителя. Объем бункера составляет 5 куб. м. Столь большой объем позволяет работать без затрат времени на дополнительные остановки, а следовательно, более продуктивно. Сам бункер выполнен из пластика, а значит, не подвержен коррозии и свободно выдерживает соприкосновение с удобрениями и прочими веществами, которыми обрабатывается зерно. Применение тяжелого двухдискового сошника со смещением дисков и установкой волнистого диска впереди позволяет сделать внесение семян и удобрений на заданную глубину более точным. Контроль за глубиной хода сошниковых дисков осуществляется механизмом регулирования. Если усилие пружины увеличивается, диски способны разрезать более твердый почвенный фон. Особенная конструкция высевающего блока с шарнирным креплением двух полурам к основной раме дает возможность равномерно распределить массу рамы по всей рабочей ширине захвата. Этим достигается особое качество обработки почв и стабильность работы сошников.  Распределение и транспортировка семян и минеральных одобрений осуществляется пневматической системой. А наличие семян и удобрений в бункерах и прохождение их по пневматическим рукавам регулируется системой контроля за высевом. Для удобства потребителей нормы высева регулируются бесступенчато, путем установления необходимой рабочей длины катушки. Конструкторами «Златника» предусмотрена, помимо стандартного режима высевающего аппарата, еще и возможность микровысева. Транспортная ширина комплекса со шнеком составляет 3,35 м., в рабочем состоянии – ширина захвата – 6 м. Масса сеялки, приходящейся на высевающую секцию составляет 125 кг, усилие затяжки пружины – до 250 кг. Агрегат демонстрирует высокую производительность – более 5 га/ч, экономный расход топлива – 5,5 л/га и высокую рабочую скорость – до 12 км/ч в зависимости от сложности почвы. Еще одно приятное дополнение – «Златник» агрегатируется с тракторами от 160 л.с. Украинские аграрии уже успели оценить преимущества посевного комплекса «ЛОЗОВСКИХ МАШИН». Исполнительный директор ЧП «Роман» (Одесская область, пгт. Тарутино) Роман Кюссе поделился опытом его использования: «Мы приобрели посевной комплекс «Златник» в 2014 году. На данный момент он отработал два сезона и засеял около 100 га. Землю мы обрабатываем по традиционным технологиям и должен сказать, что со своей задачей «Златник» справляется. Выбрали комплекс «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» так как по соотношению «цена-качество» это оптимальный вариант». Механик ЧП «Деметра» (Запорожская область, г. Токмак) Виктор Охрименко также использует технику производства «ЛОЗОВСКИХ МАШИН»: «Данный посевной комплекс – не первое наше приобретение. Давно и успешно пользуемся дисковыми боронами «Дукат». Тем не менее, аграрии, ставшие покупателями и пользователями первых образцов нового на рынке сельхозорудия – посевного комплекса «Златник» отмечают, что на первых порах возникали некоторые вопросы технического характера. «Приятно, что по итогам обращений все наши замечания и предложения были приняты во внимание конструкторами «Златника». Как по результатам обращений моментально выезжали специалисты и решали технические вопросы на месте, так и по итогам – конструкторы провели ряд модернизаций посевного комплекса, которые значительно улучшили его характеристики и позволят избежать возникновения каких-либо сбоев в работе сеялки в будущем», – говорит Виктор Охрименко и добавляет, что на данный момент конструкторы проводят полную модернизацию посевного комплекса, который приобрели в хозяйство ранее. «Пообещали в ближайшее время вернуть наш «Златник» усовершенствованным, внедрив весь ряд модернизаций», – отмечает механик ЧП «Деметра». Проведенный комплекс модернизаций позволил существенно увеличить технические возможности «Златника»:  • Для того, чтобы исключить возможность повреждения пневматических рукавов в районе распределительной головки, применены подпружиненные натяжные цепи. • Во избежание люфта конструкторы усовершенствовали крепление сошника к стойке турбодиска. • Модернизировано закрепление сошниковой группы к раме для исключения ее перекоса. • Диски сошника получили новые подпружиненные чистики. • Применена индивидуальная укладка для каждого семяпровода. Это новшество приводит к снижению нагрузки на семяпровод и значительно облегчает его диагностику. • Применена более жесткая фиксация семяпроводов под бункером. Это сделано во избежание их провисания в процессе работы. • Доработана шиберная задвижка между бункером и высевающим аппаратом. Она позволяет производить очистку высевающего аппарата при заполненном бункере. • Для управления маркерами используется гидравлический клапан зарубежного производства. • Усилена фиксация ручки регулировки заглубления сошника во избежание ее самопроизвольного перемещения во время работы. • Усилены штоки опор сошников для предотвращения их деформации и минимизации износа в процессе работы. • Для удобства потребителя на люках бункера появились защелки. «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» давно доказали украинским аграриям, что отечественная сельхозтехника способна работать ничуть не хуже подобных импортных аналогов. А модернизированный посевной комплекс еще раз подтверждает этот факт. Усовершенствованный «Златник» способен стать надежным союзником для каждого украинского сельхозпредприятия в борьбе за сокращение себестоимости продукции и увеличение урожайности в целом. Узнать больше Заказать демонстрацию агрегата Свяжитесь с нами Купить сельхозтехнику: +38 (057) 738-10-43 +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!      Материалы Буклет "ЗЛАТНИК"

Подробнее

Все материалы представлены для личного ознакомления и изучения. Разрешается свободное копирование и распространение информации этого раздела при условии неизменного (оригинального) текста и обязательной ссылки на первоисточник - сайт www.upec.ua. Использование любых материалов в коммерческих целях разрешается при наличии соответствующего письменного разрешения правообладателя. Редакция и владельцы сайта upec.ua не несут ответственности за ошибки, которые могут содержаться в размещенных материалах, а так же за обусловленные или косвенные убытки, понесенные в связи с предоставлением, применением и использованием настоящих материалов.