Статьи

Глобальное машиностроение. Инфографика
Инфографика. Глобальное машиностроение.
Доклад Euler Hermes Economic Research

Глобальное машиностроение. Инфографика

По материалам анализа глобального рынка машиностроения от Euler Hermes Economic Research Доходы машиностроения по сегментам Сильные стороны - Высокие технологии и квалифицированный персонал оставляют мало место для новых рыночных игроков. Устоявшиеся компании относительно защищены от новой конкуренции. - Долгосрочный бизнес-цикл служит предохранителем от краткосрочных колебаний рынка Уязвимости - Зависимость от структурных тенденций конечных секторов (Производство, нефть и газ, строительство и сельское хоз-во) - Высокие требования для финансирования новых исследований и капитальных трат Инсайты по отраслям: Добыча и Энергетика: Капитальные расходы уменьшатся 24% в 2016 без улучшений в 2017. Строительство: Признаки улучшения в Северной и Латинской Америках. Сельское хозяйство: снижение цен (-18% в 2015) на продукцию удержит фермеров от инвестиций.

Подробнее
Время отечественной техники
Время отечественной техники.

Время отечественной техники

Активность отечественных производителей в последнее время существенно возросла, причиной тому стали серьезные колебания курса валют, которые не остались незамеченными для иностранных производителей сельхозтехники. Доля иностранной техники в последние 1,5 – 2 года существенно падает, что обеспечило ряд возможностей украинским производителям техники по расширению своего присутствия на украинском рынке. С учетом экономической ситуации в стране, активность отечественных производителей техники будет только возрастать. Время отечественной техники. В сложной экономической ситуации, когда для аграриев стоит вопрос по приобретению техники, на первый план выходят проблемы эффективности и быстрой окупаемости техники. Более того, многие хозяйства уже имеют опыт применения импортной техники и у аграриев, вполне естественно, есть потребность приобрести технику максимально близкую по своим функциональным характеристикам к лучшим импортным аналогам и максимально доступную по цене. Именно к таким агрегатам и относятся дисковые бороны ДУКАТ украинского производства - ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ. В дисковых боронах ДУКАТ реализованы и адаптированы к местным почвенно-климатическим условиям ряд конструктивных решений, которые присутствуют у ведущих европейских производителей и практически не освоены отечественными производителями техники, а именно необслуживаемый подшипниковый узел и уникальная пружинная стойка. В ФХ Альтаир, Луганская область больше года работает Дукат-5. «Выбирал долго, думал купить импортную машину – дорого, потом пробовали отечественную, но сразу же не понравилось, что стали раскручиваться подшипники. Купил Дукат 5, с 2014г не вышел из строя ни один подшипниковый узел! так еще ни подтягивать, ничего не нужно делать- удобно» - говорит хозяин предприятия Попов Виктор Нинэлович. Подшипниковый узел HARP AGRO UNIT (используется в ДУКАТ) лучше, чем другие обслуживаемые узлы тем, что у Дуката стоит закрытый двухрядный шариковый подшипник, в нем стоят усиленные кольца (кованные) и стоит немецкое уплотнение Simrit, которое защищает от попадания пыли и грязи. В подшипник изначально заложена американская смазка Chevron и данный подшипниковый узел затянут с определенными усилиями, которые не требуют дополнительной подтяжки. ДУКАТ-5 машина уникальная- с рабочей шириной захвата в 5,25м она агрегатируется с тракторами 160-180л.с, что является недостижимым показателем для всех отечественных производителей. «Даже не ожидал, что мой Т-150 потянет дисковую борону в 5 метров. Оказалось, что мощность трактора смогла обеспечить качественную работу на скорости 12км/час и на глубину от 8 - 12см при работе по стерне и по подсолнечнику. Все - таки удачное конструкторское решение – пружинные стойки дают неоспоримое преимущество перед бороной на жесткой стойке»- откровенно признается Виктор Нинэлович. И действительно – пружинные стойки, которыми укомплектована линейка дисковых борон Дукат, позволяют агрегатировать с тракторами более широкозахватные орудия. Данный показатель обеспечивается за счет того, что пружинная стойка не продавливает землю, а прорезает и тем самым облегчает навесную систему трактора и экономию топлива. Рабочие органы являются критическим элементом конструкции любого агрегата, так как на них приходится очень большая нагрузка. По сравнению со стационарными стойками, пружинные стоики вызывают опасения у аграриев, особенно у тех, кто не имел опыта с аналогичными импортными агрегатами, а работал только с классическими отечественными боронами на стационарной стойке. ФГ «Мажуга»: «Работаю уже несколько сезонов, доволен работай, борона ДУКАТ уникальна благодаря своей стойке. Я обрабатываю на 7 см и очень доволен. Стойка надежная, пружинистая, отработала за 2 сезона 600га, сломалась всего одна стойка – поставили из ЗИПа» - делится руководитель хозяйства. Также работой ДУКАТ довольны и на Днепропетровщине, СФГ «Ткач» Днепропетровская обл: «Технику увидел на выставке, очень заинтересовала конструкция машины, но были сомнения. Но в первый же день работы – мы поняли что покупка себя оправдает и окупит еще несколько раз. Сейчас наработка агрегата составила более 1200га, борону использую интенсивно при работе на глубину 10см. Очень удачная конструкция бороны, использую ее даже тогда, когда почва бывает пересушенной, в общем из-за этого и пришлось поменять за три сезона 4 стойки. трактор идет легко. Очень довольны.» - говорит Ткач Василий Михайлович, директор, глава хозяйства. Стойка Дукат изготовлена из рессорной стали на Лозовском кузнечно-механическом заводе, где существует свое уникальное кузнечное производство и колоссальный опыт изготовления сложной кузнечной продукции. «По факту мы имеет излом стоек менее 1% из всех работающих стоек. К каждому агрегату положен ЗИП стоек и гарантия 1 год» - подтверждает слова аграриев Директор по продажам Лозовских Машин Титов Александр Иванович. «Несмотря на высокий уровень конкуренции, в том числе с иностранными компаниями, аграрии уже предпочитают почвообрабатывающую технику Лозовских машин иностранным аналогам. Сегодня, например, Многие собираются приобрести уже по второму-третьему «Дукату», – продолжает Александр Иванович. «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» – современная сельхозтехника производства Лозовского кузнечно-механического завода (ЛКМЗ), представленная широкой линейкой энергоэффективных и инновационных продуктов. На сегодняшний день почвообрабатывающие и посевные агрегаты «Лозовских машин» не только успешно конкурируют с лидирующими мировыми аналогами, но и превосходят их по некоторым параметрам, так как максимально адаптированы под нужды украинских аграриев. Узнать больше материалы Буклет "Почвообрабатывающая техника "ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ" Буклет "ДУКАТ"

Подробнее
CRU Duplex – 5 лет на железных дорогах
CRU Duplex – 5 лет на железных дорогах

CRU Duplex – 5 лет на железных дорогах

В 2015 году завершилась первая пятилетка с момента, когда впервые на российских железных дорогах был применен сдвоенный цилиндрический подшипник закрытого типа CRU Duplex. Подконтрольная эксплуатация этих узлов началась во втором квартале 2010 г. Тогда по распоряжению президента ОАО «РЖД» «О повышении надежности эксплуатации буксового узла тележек грузовых вагонов» (от 28.12.2009) в 24 вагоноремонтных депо по всей России, 1 000 грузовых вагонов были переоснащены колесными парами укомплектованными сдвоенными подшипниками типа CRU Duplex. CRU Duplex – 5 лет на российских железных дорогах В декабре 2013 г. Межведомственная комиссия произвела осмотр подшипников и, констатировав отсутствие следов нагрева, износа и повреждений, приняла решение об их пригодности для дальнейшей эксплуатации. За счет применения CRU Duplex удалось повысить эксплуатационную надёжность буксовых узлов, снизить количество отцепок из-за неисправностей роликовых букс и, как следствие, сократить эксплуатационные затраты, расходы на техобслуживание и ремонт подшипниковых узлов. Подшипники CRU Duplex, в установленном порядке прошли постановку на производство и сертификацию. Получены сертификаты соответствия таможенного союза ЕАС и УкрСЕПРО. CRU Duplex – сдвоенный цилиндрический подшипник (Н6-882726Е2К1МУС44) предназначен для установки в буксы грузовых вагонов с нагрузкой от оси на рельсы 23,5 т/с и пассажирских вагонов с нагрузкой от оси на рельсы 18 т/с, при строительстве новых вагонов, а также при модернизации взамен серийно выпускаемых буксовых подшипников типа 36-42726Е2М и 36-232726Е2М.  Основные технические характеристики: — Межремонтный пробег: до 800 тыс. км, но не более 8 лет — Габаритные размеры (d x D x B), мм: 130 х 250 х 160/161,2 — Масса, кг: 34,956 — Грузоподъемность, кН: динамическая – 1001,0; статическая – 1548 — Предельная частота вращения, об /мин: 1800 Создан для пространства 1520 CRU Duplex является совместной разработкой предприятий ИГ УПЭК (Инженерный R&D-центр и Украинское конструкторско-технологическое бюро подшипниковой промышленности), Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и Всероссийского научно-исследовательского института подшипниковой промышленности (ВНИПП). Инновационный продукт стал стратегическим ответом Индустриальной группы УПЭК на вызовы глобальной рыночной конкуренции. Разработка и освоение цилиндрического кассетного подшипника CRU Duplex поставила компанию в один ряд с мировыми лидерами отрасли. Данный продукт вобрал в себя многолетний опыт, а также инновационные решения и передовые технологии по термо- и механообработке сталей. Миллион километров межремонтного пробега – не предел! Мы разработали и произвели уникальные стенды для испытаний подшипниковых узлов с максимальным учетом специфики условий колеи 1520 Стенды сертифицированы и предназначены для определения гамма-процентной наработки буксовых подшипников до отказа. Могут реализовывать методику ГОСТ, EN 12082, стандарт AAR, а также широкий круг нестандартных исследований. Важной особенностью стендов является возможность моделирования специфических статических и динамических нагружений, характерных для различных конструкций тележек и адаптеров / буксовых узлов и условий эксплуатации «пространства 1520». Проведение ресурсных испытаний новых подшипниковых продуктов на специализированных стендах позволяет в разы сократить время их вывода на рынок. По состоянию на сегодняшний день, в рамках проведения стендовых испытаний, достигнут пробег подшипникового узла CRU Duplex 1 млн. 200 тыс. км. В течение всего периода испытаний рабочие температуры были стабильными. При температуре окружающей среды 24°С температура подшипника в зоне нагружения на поверхности наружного кольца не превышала 37-44°С. И это не предел, в настоящее время стендовые натурные испытания продолжаются. Преимущества CRU Duplex Основными конкурентными преимуществами CRU Duplex являются: — Увеличенный гарантийный межремонтный пробег в 2,6 раза (в частности благодаря применению уникальная смазки Klüberplex BEM 41-132 HARP, которая имеет рекордные показатели эффективности при низких температурах до – 60ºС); — Повышение эксплуатационной надежности буксовых узлов, снижение количества отцепок из-за неисправностей роликовых букс; — Повышенная энергоэффективность (температура подшипника в зоне нагружения: CRU Duplex 37-44°С, традиционного подшипника 50-54°С и TBU 65-70°С); — Существенное сокращение трудоемкости и снижение затрат на монтаж при формировании колесных пар; — Сокращение эксплуатационных затрат, а также расходов на профилактическое техническое обслуживание и ремонт; — Отсутствие необходимости организации ремонта, поскольку сервис на период гарантийного пробега обеспечивает производитель подшипника; — Взаимозаменяемость конструкции с существующим узлом; — Возможность монтажа на оси типа РУ1 и РУ1Ш, причем как на новые, так и на ремонтные; — Снижение расхода применяемой в подшипник смазки; — Лучшее соотношение цена/качество для вагонов с нагрузкой на ось 23,5 т/с; — Для обслуживания колесных пар, оборудованных сдвоенным подшипником типа CRU Duplex на сети РЖД, созданы сервисные центры по монтажу, демонтажу, а также по выполнению вибродиагностического контроля. В общей сложности это порядка 90 вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий. Актуальность CRU Duplex для РЖД в свете сегодняшних тенденций развития отрасли (производство инновационных вагонов, модернизация существующих и т.п.) Сегодня, в условиях спада производства, актуальным является вопрос продления срока службы вагонов. В соответствии с Техническим регламентом Таможенного Союза (ТС 001/2011), продление срока службы вагонов должно осуществляться через модернизацию с последующей сертификацией, аналогичной той, что проходит вновь изготовленная продукция. В итоге процедура продления срока службы становится инвестиционно непривлекательной для собственников подвижного состава. Необходимо внедрять новые технологические решения, увеличивающие срок службы вагона относительно текущего нормативного срока службы, а также снижать стоимость жизненного цикла, что в свою очередь обеспечит уменьшение себестоимости содержания вагона и повысит его инвестиционную привлекательностью. Таким решением может стать применение подшипника типа CRU Duplex. Применение подшипника типа CRU Duplex не является изменением базовой конструкции, поскольку при этом происходит лишь замена составных частей, в частности традиционных цилиндрических подшипников, на более совершенные. Поэтому такая модернизация не влечет за собой дополнительные затраты на продление срока службы грузовых вагонов. При этом применение подшипника типа CRU Duplex позволит сократить затраты на эксплуатацию и ремонт. В денежном соотношении это выглядит следующим образом*: - затраты на ремонт колесных пар одного полувагона оборудованного традиционными цилиндрическими подшипниками на срок службы вагона (22 года) составляют порядка 883 тыс. руб. - затраты на ремонт колесных пар одного полувагона оборудованного сдвоенными подшипниками типа CRU Duplex на срок службы вагона (22 года) составляют 597 тыс. руб. Таким образом, экономия средств на ремонт колесных пар одного полувагона составляет 286 тыс. руб. на срок службы вагона (22 года), т.е. экономия составит 13 тыс. руб. в год. Исходя из официальных данных по состоянию на конец 2014 г., парк грузовых вагонов России составлял порядка 1,1 млн. Замена традиционных подшипников всего существующего парка на подшипник типа CRU Duplex позволило бы сэкономить порядка 14,3 млрд. руб. * Данные взяты из технико-экономического обоснования применения сдвоенных подшипников типа CRU Duplex при строительстве и проведении ремонтов на период жизненного цикла грузового вагона. ТЭО выполнено ИГ УПЭК на основании полученных данных статистики ПКБ ЦВ за период проведения подконтрольной эксплуатации грузовых полувагонов и среднестатистических цен ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 Не стоит также забывать и об утвержденной стратегии ОАО "РЖД" в части энергосбережения на основе внедрения инновационных технических средств и технологий, следует заметить, что применение сдвоенного подшипника типа CRU Duplex позволяет повысить энергоэффективность буксового узла на 1,8÷2,2% за счет снижения потерь на трение в сравнении с традиционным подшипником. Если говорить на языке цифр, то согласно информации из открытых источников, по данным годового отчета ОАО "РЖД" за 2014 год, расходы по перевозочным видам деятельности составили: - затраты на топливо 84,3 млрд руб. (в том числе на тягу поездов 69,6 млрд руб.); - затраты на электроэнергию 121,6 млрд руб. (в том числе на тягу поездов 106,4 млрд руб.). Таким образом общие затраты на тягу составили 176 млрд руб. 2,2% от этой суммы составило бы годовую экономию 3,9 млрд руб. Сложив полученную экономию средств на ремонт колесных пар 14,3 млрд. руб. и экономию затрат на тягу 3,9 млрд руб. , мы получим общую экономию денежных средств от применения подшипника типа CRU Duplex равную 18,2 млрд руб. С уверенностью можно сказать, что новый подшипниковый узел CRU Duplex отвечает основным актуальным требованиям, которые сегодня предъявляются к инновационному подвижному составу. CRU Duplex экономически эффективно использовать как при комплектации нового подвижного состава, так и при проведении ремонтов и модернизаций существующего вагонного парка. Применение подшипника CRU Duplex позволит уменьшить частоту простоя, за счет сокращения количества внеплановых отцепок и сокращения времени ремонта, уменьшить стоимость работ по ремонту колесных пар при проведении плановых видов ремонта. В совокупности это позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры, а также снизить издержки на проведение ремонтов вагонов в период их жизненного цикла. Узнать больше материалы Буклет "Подшипниковые продукты для "пространства 1520""

Подробнее
Лифтовые электродвигатели нового поколения СКБ «Укрэлектромаш»: надежность в действии
Лифтовые электродвигатели нового поколения СКБ «Укрэлектромаш»: надежность в действии

Лифтовые электродвигатели нового поколения СКБ «Укрэлектромаш»: надежность в действии

Безопасность и надежность работы – основные требования, предъявляемые к лифтам. Обеспечить их может только качество изготовления механической части и электрооборудования. Специальное конструкторское бюро «Укрэлектромаш» предлагает уникальные лифтовые электродвигатели, качество проектирования, разработки и изготовления которых служит гарантией их надежности. Лифтовые электродвигатели нового поколения СКБ «Укрэлектромаш»: надежность в действии Для лифтовой промышленности на предприятии разработаны и серийно выпускаются энергоэффективные электродвигатели для привода как редукторных лебедок с возможностью использования в высотных зданиях в 16 и более этажей, так и безредукторных лебедок современных лифтов со скоростью движения 1-1,6 м/с и более и грузоподъемностью до 1000 кг. Отличительной особенностью всех лифтовых электродвигателей от харьковского производителя является встроенная в обмотку температурная защита, исключающая выход электродвигателя из строя в аварийных режимах работы. Еще одно неоспоримое преимущество электродвигателей от СКБ «Укрэлектромаш» – это мощность в 3,55 кВт, что обеспечивает запас прочности, значительно увеличивает моторесурс двигателя и на 30-40% продлевают срок его службы. На украинском рынке данные двигатели – единственные в своем роде по этим параметрам, так как аналоги от других производителей (в основном, российских компаний) обладают меньшей мощностью (до 3 кВт) и не оснащены встроенной температурной защитой. Помимо этого разработанные на харьковском предприятии лифтовые электродвигатели обладают рядом других преимуществ. Преимущества разработанных на СКБ «Укрэлектромаш» лифтовых электродвигателей: в конструкции используются высокоресурсные энергоэффективные закрытые подшипники собственного производства; встроенная в обмотку температурная защита исключает выход электродвигателя из строя в аварийных режимах работы; повышенная надежность, высокий КПД и низкое энергопотребление; высокие тяговые характеристики; не требуют дополнительного посадочного места (легко взаимозаменяемы с лифтовыми двигателями старого образца); двигатели не требуют регламентных работ в процессе эксплуатации. Лифтовые электродвигатели и лебедки сертифицированы и соответствуют всем требованиям норм электробезопасности государственной системы сертификации УкрСепро, стандартам, ГОСТам, техническим условиям. Достичь высокого результата в изготовлении продукции СКБ «Укрэлектромаш» удается за счет наличия собственного испытательного центра, оснащенного современными автоматическими стендами и уникальным испытательным оборудованием. Возможности центра позволяют проводить полный комплекс испытаний электродвигателей и агрегатируемых с ними устройств (механические, климатические, электрические, виброакустические и пр.), а также дают возможность испытывать как единичные образцы техники, так и некрупные промышленные партии. Не смотря на то, что на предприятии осуществляется доскональный контроль процессов на всех этапах производства, все двигатели перед тем, как попасть к заказчику, проходят еще и обязательный выходной контроль на стендах предприятия. Высокая надежность лифтовых двигателей и точность конструкций обеспечиваются также благодаря автоматизации бизнес-процессов. Все проектирование и разработка оборудования ведется на базах современного универсального программного обеспечения, специально предназначенным для расчетов электродвигателей (CAD/CAM/CAE, Pro/ENGINEER, WindChill, «Спрут»). Таким образом, инженерный центр СКБ «Укрэлектромаш» выполняет весь комплекс работ, связанный с разработкой, изготовлением опытных образцов, испытаниями, постановкой на производство и изготовлением лифтовых электродвигателей и лебедок. Кроме этого, команда квалифицированных специалистов сервисного центра гарантийного и послегарантийного обслуживания электротехнического оборудования, созданного на базе СКБ, гарантирует качественный своевременный ремонт и надежное обслуживание двигателей для бесперебойной работы лифтов. СКБ «Укрэлектромаш» – ведущий в Украине разработчик общепромышленных и специальных электродвигателей малых и средних высот, генераторов, а также электронасосов, водных насосов, частотно-управляемых приводов, электрокомпрессоров и других устройств. Уникальные по своим конструктивным, электрическим, механическим и другим параметрам электродвигатели СКБ работают в 40 странах мира и используются в системах жизнеобеспечения морских судов, железнодорожных локомотивов, атомных электростанций, в том числе, и работающих в экстремальных климатических условиях. Сервисный Центр «СКБ Укрэлектромаш» осуществляет: гарантийный, после- и вне гарантийный ремонт оборудования (перемотка, восстановление паспортных характеристик и внешнего вида); введение в эксплуатацию оборудования, монтаж, шефмонтаж; техническое обслуживание и плановые регламентные работы; диагностику, наладку и модернизацию; услуги дооснащения, модификации и модернизации; проведение необходимых (климатических, тепловых, виброшумовых) испытаний и пр. Высококвалифицированные специалисты сервисного центра обслуживают электротехническое оборудование как собственного производства, так и продукцию других производителей. К тому же, обслуживание лифтовых двигателей происходит на Украине, таким образом, исключая барьеры/границы, как в случае между зарубежным поставщиком и отечественным потребителем. Большой практический опыт в создании энергоэффективных двигателей, умение качественно и своевременно решать необходимые задачи превратили СКБ «Укрэлектромаш» в ведущего разработчика продукции электротехнического назначения и надежного партнера для многих предприятий-заказчиков. А стремления к энергоэффективности, экологичности, управляемости и компактности, которые лежат в основе разработки и производства изделий в СКБ «Укрэлектромаш», обеспечивают надежность конструкций, их качество и долговечность. Лифтовые электродвигатели и лебедки производства СКБ «Укрэлектромаш»: • Электродвигатель АДБ160L6/18ЛБУЗ для редукторных лебедок – трехфазный асинхронный двухскоростной малошумный двигатель с короткозамкнутым ротором; предназначен для привода пассажирских, грузопассажирских и грузовых лифтов жилых, административных и промышленных зданий. Данный двигатель с высотой оси вращения 160 мм для использования в высотных зданиях имеет степень защиты IP10, оснащен самовентиляцией и встроенными датчиками температурной защиты. • Электродвигатель АДБ180M6/18ЛБУЗ для редукторных лебедок – трехфазный асинхронный двухскоростной малошумный двигатель с короткозамкнутым ротором; предназначен для привода пассажирских, грузопассажирских и грузовых лифтов жилых, административных и промышленных зданий. Данный двигатель с высотой оси вращения 180 мм для использования в высотных зданиях 16 и более этажей имеет степень защиты IP10, оснащен самовентиляцией и встроенными датчиками температурной защиты. • Электродвигатель АДБХ180L12ЛБУ3 для привода безредукторной лебедки лифта – асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором, предназначен для работы от преобразователя частоты, с регулированием частоты вращения ротора. Регулирование осуществляется по скалярному закону управления. Применяется в безредукторных лифтовых лебедках современных лифтов. • Лифтовая безредукторная лебедка на базе частотно-регулируемых асинхронного двигателя типа АДБХ180L12БУ3 с канатотяговым шкивом предназначена для создания тягового усилия, обеспечивающего движение кабины лифта с полиспастным подвесом 2:1, грузоподъемностью 630 кг и со скоростью движения 1,6 м/с; работает от преобразователя частоты. Узнать больше   материалы Буклет "Лифтовые двигатели и лебедки"

Подробнее
Обеспечение электроэнергией в сельской местности с помощью насосов
Во многих отдаленных районах мира доступ к надежным источником питания по-прежнему остается серьезной проблемой. Иметь чистый источник питания, который способен поддерживать электроагрегаты, такие как компьютеры и телекоммуникации, - это актуальный вопрос для сельской местности. И тут на помощь приходят насосы.

Обеспечение электроэнергией в сельской местности с помощью насосов

Во многих отдаленных районах мира доступ к надежным источником питания по-прежнему остается серьезной проблемой. Иметь чистый источник питания, который способен поддерживать электроагрегаты, такие как компьютеры и телекоммуникации, - это актуальный вопрос для сельской местности. И тут на помощь приходят насосы. Обеспечение электроэнергией в сельской местности с помощью насосов (по материалам журнала "Мировые Насосы", World Pumps) Изучение потенциала использования насосов в качестве турбин началось потому, что компании хотели оценить влияние на их системы ситуации, когда насос работает в реверсном режиме. Один международный производитель насосов решил проверить этот вопрос на деле. Во многих отдаленных районах мира доступ к надежным источником питания по-прежнему остается серьезной проблемой. Иметь чистый источник питания, который способен поддерживать электроагрегаты, такие как компьютеры и телекоммуникации, - это актуальный вопрос для сельской местности. ⁠ Насосы как турбины А выход найден. Старая и хорошо зарекомендовавшая себя технология, когда центробежный насос используется в качестве турбины для производства электроэнергии, весьма интересна, так как имеет низкую стоимость и экологически чиста. В насосной промышленности эффект известен как PаT (насос в качестве турбины). Центробежный насос в режиме обратного вращения будет, в определенных условиях, создавать турбинный эффект, который может быть использован для выработки электроэнергии. Жидкость протекает из выпускного отверстия таким образом, что рабочее колесо вращается в противоположном направлении. В случае, если напор достаточно высокий, чтобы преодолеть пусковой момент рабочего колеса и вала, крутящий момент может быть использован для привода генератора, так что насос работает в качестве турбины. Производители насосов обнаружили высокоэффективные режимы такого использования. Выход энергии был выше потребляемой энергии, используемой для запуска насоса. В Европе водопоставляющие компании используют такие насосы-турбины как экономически эффективную альтернативу уже в течение ряда лет. Более чем 3000 таких насосов введено в эксплуатацию. Установка обычно состоит из двух основных элементов: гидроагрегат и дополнительный водовод для удержания воды, которая приводит в действие насос-турбину. Разница уровней важна для функционирования турбины. Резервуар воды должен иметь высоту не менее 10 м над электростанцией. В зависимости от типа и размера турбины, высота может достигать 640 м. Гидроагрегат обеспечивает мощность от 30 до 750 кВт. Использования синхронного генератора с постоянным магнитом сразу повышает стоимость установки. Альтернативный подход предполагает использование асинхронного генератора, который является в основном двигателем. Недостатком этого варианта является то, что асинхронный генератор не будет генерировать никакого электричества, когда он включен, т.к. требует питания для работы, например, от дизель-генератора. Однако обе проблемы решаемы, если запуск осуществляется с батарейным питанием, которое дает незначительную мощность для асинхронного генератора, когда это требуется. Подача энергии для быстрого запуска генератора  контролируется программно и очень экономна Энергоэффективные технологии Примеров совершенствования использования источников энергии в современных технологиях – огромное количество. Собственно, это магистральный путь развития, и только те производители, которые предлагают такие решения, оказываются конкурентными на рынке сегодня. Можно отметить, что предприятия, входящие в группу УПЭК, полностью отвечают требованиям повышения эффективности в самых различных направлениях, от насосов до агротехники, климатической техники и другой продукции.   Узнать больше

Подробнее
Революция в климатотехнике: бесфреоновые климатические системы
Революция в климатотехнике: бесфреоновые климатические системы

Революция в климатотехнике: бесфреоновые климатические системы

Разрушение озонового слоя Земли и глобальное потепление привели к необходимости создания климатических установок нового поколения, в которых используются безопасные природные хладагенты, такие как воздух. Воздушная климатическая система (ВКС) – это многофункциональная установка, разработанная инженерным центром воздушных турботехнологий «УПЭК». Летом она функционирует как воздушный кондиционер, а в зимнее время, как тепловой насос. При необходимости система может работать в режиме вентиляции. Применение воздуха в качестве источника энергии делает установку максимально экологичной и эффективной. Революция в климатотехнике. Технология, созданная в инженерном центре воздушных турботехнологий индустриальной группы УПЭК, основана на применении высокоэффективных циклов (открытого и комбинированного), в которых термодинамическим рабочим агентом является воздух. Воздух – совершенный, экологически чистый, возобновляемый, а главное, бесплатный источник энергии. Кроме того, в системе отсутствуют какие-либо масла или смазки, что придает ей статус экологически безопасного климатического агрегата зеленой энергетики. Важной особенностью ВКС является способность работать при температуре наружного воздуха от –50 до +50 °C при возможном 100 %-м притоке свежего воздуха. Принцип действия Воздушная климатическая система включает в себя турбокомпрессор, теплообменник, контроллер, вентиляторы, преобразователь частоты, воздухопроводы, клапаны, заслонки, глушители, помещенные в корпус-раму с обшивкой. Летом воздух, сжатый компрессором, охлаждается в теплообменнике. Охлажденный воздух расширяется в турбине, в результате чего его температура понижается до +5...+10 °C. Полученный холодный воздух подается в помещение. Горячий воздух после выхода из теплообменника выбрасывается в атмосферу. Для повышения энергетической и экономической эффективности от применения ВКС может быть создан дополнительный контур утилизации теплоты в единой системе охлаждения, отопления и нагрева воды (например, для подогрева воды для бассейна или бытовых нужд). При этом суммарный коэффициент полезного использования электроэнергии достигает 3,0–3,5. Зимой воздух нагревается в теплообменнике, после чего подается в помещение. Переохлажденный в турбине воздух отводится в окружающую среду. Область применения Область применения ВКС очень широкая. Это торгово‑развлекательные центры, промышленные помещения, автотранспорт, жилые и офисные здания, спортивные центры, сельскохозяйственные строения и т.д. В частности, в спортивных сооружениях климатические системы должны обеспечивать круглогодичную потребность в кондиционировании, отоплении, вентиляции, горячем водоснабжении, высокие показатели качества воздуха и быстро задать необходимую температуру воздуха в помещении в разные периоды эксплуатации после отключения (ночью, в выходные дни, в период отсутствия людей в помещении). Данные системы позволяют летом, помимо кондиционирования воздуха, использовать избыточную теплоту, удаляемую из помещений, для бесплатного подогрева воды и горячего водоснабжения, а также подогрева воды в бассейнах. Зимой установку можно применять для вентиляции и отопления таких помещений, как, например, залы для тренировок, требующие круглогодичного охлаждения. Высокая скорость выхода на заданную температуру в помещении дает возможность снизить затраты на климатизацию помещений в 3–4 раза. Преимущества воздушных климатических систем УПЭК • Учет самых жестких требований к качеству обрабатываемого воздуха, озонобезопасности, энергоэффективности.  • Экологическая чистота (отсутствие фреонов, хладонов, масел).  • Высокая энергетическая эффективность при возможном 100 %-м притоке свежего воздуха. В холодный период отопительный коэффициент в диапазоне температуры –50...+7 °C составляет 3,0–4,2. В теплый период холодильный коэффициент в диапазоне температуры +20...+50 °C равен 1,3–1,7 при притоке свежего воз- духа до 100 %.  • Работа при любых погодных условиях (от –50 до +50 °С) без заметного снижения энергоэффективности.  • Экономия электроэнергии.  • Высокая ремонтопригодность, низкие эксплуатационные затраты.  • Высокое качество воздуха (в охлаждаемом/обогреваемом помещении). Полная смена воздуха в помещении происходит в течении 4–5 мин.  • Малые удельный вес и габариты за счет инновационной конструкции турбокомпрессора и теплообменника.  • Высокая скорость достижения заданной температуры воздуха в помещении.  • Быстрый монтаж.  • Отсутствие капитальных затрат на инсталяцию ВКС. Эта статья в формате .pdf Узнать больше Материалы Буклет "Воздушные климатические системы"

Подробнее
Асинхронные двигатели АИР. История, особенности, производители
Асинхронные двигатели АИР. История, особенности, производители

Асинхронные двигатели АИР. История, особенности, производители

На территории СНГ наиболее часто встречается такая маркировка общепромышленных электродвигателей, как АИР. Чем они отличаются от других двигателей, в чем их преимущества и какой же завод их производит? История На самом деле, данная маркировка появилась более 30 лет назад. На территории стран социалистического лагеря были разработаны единые стандарты, их разработчик - Международная организация по экономическому и научно-техническому сотрудничеству в области электротехнической промышленности "Интерэлектро", которая была учреждена на основе Соглашения, подписанного правительствами ряда стран, включая СССР, 13 декабря 1973 года. Маркировка "АИ" обозначает "асинхронные электродвигатели Интерэлектро". АИР - их разновидность для внутренних продаж и экспорта. Данные двигатели унифицированны по рядам мощностей, установочных размеров и других характеристик. Сегодня двигатели АИР производит ряд заводов, некоторые из них: в России - "Мосэлектромаш", Ярославский электромашиностроительный завод (ОАО "ELDIN") и в Украине - СЛЭМЗ, Могилевский завод "Электродвигатель" и крупнейший - Харьковский электротехнический завод Укрэлектромаш (ХЭЛЗ). Виды обозначения в серии АИР В серии АИ принято три вида обозначения: базовое, основное и полное. Базовое обозначение — это сочетание элементов символов, которые определяют серию, его мощность, частоту вращения (обозначение серии, вариант увязки мощности к установочным размерам, высоту оси вращения, установочный размер подлине станины и длина магнитопровода статора, число полюсов), например: АИР200 Мб (серия АИ, увязка по варианту Р, высота оси вращения 200 мм, длина корпуса по установочным размерам М, число полюсов 6). Основное обозначение — это сочетание базового обозначения электродвигателя с обозначением вида защиты и охлаждения, электрической и конструктивной модификации, специализированного исполнения и исполнения по условиям окружающей среды, например: АИРБС100М4НПТ2 (АИР100М4 — базовое обозначение, Б — закрытое исполнение с естественным охлаждением без обдува, С — с повышенным скольжением, Н — малошумные, П — с повышенной точностью установочных размеров, Т — для тропического климата, 2 — категория размещения). Полное обозначение — сочетание основного обозначения с дополнительными электрическими и конструктивными характеристиками, например: АИРБС100М4НПТ2 220/380 В, 60IM218I, КЗ-Н-3, F-100, (АИРБС100М4НПТ2 — основное обозначение, 220/380 В — напряжение, 60 — частота сети, IM2181 — исполнение по способу монтажа и по концу вала, КЗ-Н-3 — исполнение выводного устройства и число штуцеров, F100 — исполнение фланцевого щита).  Итак, полное стандартизованное обозначение описывает практически все характеристики двигателя и имеет вид - АИР ХХХ ДПСИ, КККК ММММММ ЗЗЗЗ, где АИР - обозначение серии; ХХХ – габарит, высота оси двигателя в миллиметрах (56, 63 … 355); Д – длина пакета статора, установочный размер (А, В, L, S, M); П – число пар полюсов; СИ – специальное исполнение ( Б, Е, Е2, Ж, Р3, Ш, П, Ф, А, Х2); КККК – исполнение по климатическим условиям (У1…У3, УХЛ2, УХЛ4, Т2, ОМ2); ММММММ – способ монтажа (IM1081, IM2081, IM2181, IM1082, IM2082, IM5010); ЗЗЗЗ – степень защиты оболочки (IP44, IP54, IP55). Конструктивные исполнения двигателей АИР Электродвигатели АИР имеют следующие конструктивные исполнения основное; по окружающей среде (тропическое, химическое, для сельского хозяйства); по установочным размерам; имеющие дополнительные функции (фазный ротор, электромагнитный тормоз), повышенный пусковой момент, узкоспециальные и другие функции. Преимущества двигателей АИР: простота конструкции; отличная ремонтопригодность невысокая цена низкий уровень шума высокий класс нагревостойкости изоляции высокая степень защиты электродвигателя от влаги оптимальная компактность высокий КПД отсутствие подвижных контактов Двигатели АИР обладают привлекательными свойствами и с точки зрения изготовителя, и с позиции потребителя. Благодаря простой конструкции эти двигатели легко производить, обслуживать и ремонтировать. Устройство работает непосредственно от сети с переменным током, а множество вариантов исполнения (по монтажу, защите, климатическим условиям и пр.) позволяет эксплуатировать асинхронный двигатель практически в любых условиях, в том числе в помещениях с присутствием агрессивных сред. Мотор обладает высоким коэффициентом полезного действия. В зависимости от конкретного типа этот показатель достигает 85%. Он пригоден для использования в оборудовании непрерывного цикла, например, в приводных узлах конвейеров, транспортеров и т. п. Асинхронный двигатель высоко надежен и редко выходит из строя. Он успешно претерпевает кратковременные механические перегрузки. Мотор как нельзя лучше подходит для целей автоматизации производственных процессов. Совокупность таких качеств, как надежность, легкость монтажа, простота обслуживания, неприхотливость к условиям эксплуатации делают его незаменимым в деле поддержания автоматической работы устройств. Практически каждый асинхронный двигатель в соотношении цены и качества оказывается исключительно выгодным приобретением. Китайские АИР Если ранее двигатели АИР производили только участники "Интерэлектро", сегодня серию активно производит Китай. В связи с распространенностю маркировки китайские производители имеют возможность изготавливать большие объемы продукции по одним стандартам, что очень выгодно. Для выпуска данных двигателей достаточно соблюдения стандартов и предписаний по тех.характеристикам.  Однако китайские двигатели имеют ряд недостатков, которые заставляют относится к ним настороженно. Первейшие из них это, конечно, качество материалов и сборки. Отечественные двигатели, по общему мнению потребителей, значительно выигрывают в качестве. Убедиться в этом вы можете сами! Узнать больше материалы Каталог электродвигателей HELZ

Подробнее
Тепловые насосы: побеждающая альтернатива
Тепловые насосы: побеждающая альтернатива

Тепловые насосы: побеждающая альтернатива

В последние годы в климаттехнике, системах обогрева вопрос номер один – это экономичность и энергоэффективность, которые напрямую связаны и с экологической безопасностью. И в это связи все более перспективными выглядят тепловые насосы. Современная эффективность Классические системы теплоснабжения крайне малоэффективны. Температура носителя на выходе в них – ниже 100 градусов для воды и ниже 50 для воздуха. При этом продукты в котельной нагреваются до 1500 градусов, расходуется топливо или электроэнергия. Тепловые насосы используют природные низкотемпературные источники тепла для отопления и горячего водоснабжения. Они и по сей день остаются чем-то малознакомым для отечественного потребителя, однако в Европе уже находят широкое применение. Принцип же работы теплового насоса был описан еще в 1824 г. в работах Сади Карно. Практическую, работающую систему разработал Вильям Томпсон в 1852 г. Она называлась «умножитель тепла» и показывала, как холодильную машину можно использовать для отопления. Тепловой насос переносит тепловую энергию от источника низкопотенциальной тепловой энергии (наружный воздух, речная вода, подземные воды) к потребителю с более высокой температурой. Это похоже на работу холодильника, только наоборот: конденсатор не сбрасывает тепло в окружающую среду, а использует ее для потребителя. История теплонасосов Холодильные машины получили распространение уже в конце XIX века, но тепловые насосы развились лишь в 20-х и 30-х годах. Холдейн описал в 1930 г. домашний тепловой насоса для отопления и горячего водоснабжения. Насос использовал тепло окружающего воздуха. Первая в Европе крупная теплонасосная установка заработала в Цюрихе в 1938-1939 годах, с использованием тепла речной воды и хладагент. Она подавала в ратушу воду с температурой 60 градусов и имела мощность 175 кВт., а летом работала на охлаждение. Для отопления крупного здания, объемом 14200 куб.м., тепловой насосов впервые использовали также в Англии, в Норвиче. Тепло бралось из речной воды. Хладагент – двуокись серы, коэффициент преобразования 3. В исторических обзорах часто упоминается экспериментальная теплонасосная установка в Лондоне, в концертном зале "Ройял фестивал холл", мощностью 2.7 мВт. В режиме обогрева температура подаваемой воды – 71 градус, в режиме охлаждения - 4 градуса. Дополнительно использовалось тепло от системы охлаждения газового приводного двигателя компрессора. Хладагент – R12, достигнут коэффициент преобразования - 5,1. КОП (СОР) – коэффициент преобразования равен отношению отведенного тепла Qh при температуре Th к подведеной работе внешнего двигателя W. КОП = Qh/W Применение тепловых насосов сегодня Производство тепловых насосов на протяжении последних 30 лет непрерывно растет. В Японии и США распространены тепловые насосы «воздух-воздух». В Европе — «вода-вода» и «вода-воздух». В США исследованиями и производством тепловых насосов занимаются более 60 фирм. В Японии выпускается 500 тысяч единиц теплонасосов в год. В странах Скандинавии эксплуатируются, в основном, крупные тепловые насосные установки, уже к 2000 году в Швеции было более 110 тысяч теплонасосных станций (ТНС), 100 из которых имели мощность около 100 МВт и выше. По прогнозам Международного энергетического агентства, к 2050 году теплонасосы обеспечат мировых половину потребностей в тепле. В нашей стране сегодня используется практически без исключений газовое отопление. Но теплонасос выгоднее и удобнее как для крупных помещений, так и для частных домов. Чтобы установить газовый котел, требуются дымоход, вентиляция, набор разрешительных документов. А подвод газопровода вообще может достигать баснословных сумм, если магистраль расположена в удалении. Применение тепловых насосов исключает все это. К тому же сейчас создаются климатические системы нового поколения, в основе которых лежит возможность получения тепловой энергии из окружающей воздушной среды (без использования хладагентов таких как фреон и прочие). Например, созданный в УПЭК принципиально новый тепловой насос на воздушном цикле является альтернативой как традиционным (сжигание топлива, электронагрев), так и дорогостоящим «зеленым» технологиям, а киловатт получаемого тепла значительно дешевле, полученного традиционными способами. И в отличие от хорошо известных грунтовых тепловых насосов, воздушная климат-система УПЭК не требует дорогостоящих монтажных и строительных работ. В Украине уже рассматривается законопроект, предусматривающий отнесение тепловых насосов к оборудованию, которое использует возобновляемые источники энергии (конечно это так и есть, но нужно еще привести закон в соответствие с действительностью). Принятый закон будет способствовать внедрению теплонасосов в эксплуатацию, и сократит отставание от развитых стран. Это соответствует и Директиве Европарламента и Совета 2009/28/ЕС о поощрении к использованию энергии, произведенной из возобновляемых источников энергии.

Подробнее
Погружные скважинные насосы
Погружные скважинные насосы имеют ряд преимуществ: отсутствие длинного трансмиссионного вала и промежуточных подшипников; возможность их установки в искривленных скважинах; простота монтажа и демонтажа насосной установки; возможность установки насоса непосредственно в колодце.

Погружные скважинные насосы

Системы водоснабжения, основанные на использовании подземных вод, наиболее распространены в сельской местности, небольших городах и на промышленных предприятиях. Наиболее распространенными являются погружные насосные агрегаты для скважин. Их используют для подъема воды из скважин диаметром 100 мм и более. Кроме систем водоснабжения, погружные агрегаты используют в системах водопонижения при производстве строительных работ, а также в системах вертикального дренажа.  Центробежные скважинные электронасосы изготавливаются с минимальным диаметром обсадных труб 100-486 мм, с подачей 0,63-1200 м3/ч и напором 12-680 м.  Скважинная установка с погружным агрегатом состоит из центробежного насоса, погружного электродвигателя, токоподводящего кабеля, водоподъемного трубопровода, оборудования устья скважины (опорного устройства, трехходового крана, манометра и задвижки) и системы автоматического управления.    Насосы, как правило, многоступенчатые, с рабочими колесами центробежного или диагонального типа. Для нормальной работы насосов их необходимо устанавливать так, чтобы при минимальном уровне воды в скважине обеспечивался подпор. Величина подпора, считая от напорного патрубка насоса, зависит от конструкции насоса и для большинства насосов должна быть не менее 1 м, а для насосов крупных типоразмеров – 2-6 м. Подшипники насоса и электродвигателя смазываются и охлаждаются водой. Насосы оснащены обратными клапанами тарельчатого или шарового типа.   "Насосы с мужским характером" В этом классе насосов УПЭК предлагает скважинные насосы «КАПИТАН», производства ХЭЛЗ. Они объединили в себе новейшие технические разработки и доказанную временем надежность. Насосы КАПИТАН - это европейское качество по доступной цене. Насосы изготавливаются трех конструктивных исполнений: с рабочими колесами закрытого типа, зафиксированными на валу, осевые усилия воспринимаются опорным устройством, расположенным в электродвигателе; с цилиндрическими обоймами из труб с дисками для фиксирования отводов в осевом направлении и разделения межступенчатых полостей; с литыми (так называемыми «горшковыми») лопаточными отводами, рабочие колеса – диагонального типа, осевые усилия воспринимаются опорным устройством электродвигателя.    Погружные электродвигатели, которыми комплектуются электронасосные агрегаты, - асинхронные, с короткозамкнутым ротором, водозаполненные. Обмотка статора этих двигателей выполнена из медного провода в прочной полиэтиленовой изоляции, способной долгое время работать в воде. Ответственной частью погружных электродвигателей является узел опорного подшипника, воспринимающий нагрузку от веса ротора и часть осевого давления, неразгруженного в насосе. Эти подшипники изготовляют обычно из текстолита или лигнофоля. В целях предотвращения быстрого износа вода, поступающая на смазку, проходит через специальный фильтр. Предусмотрены и другие меры для предотвращения быстрого износа подшипников.  Основными преимуществами погружных насосов являются: отсутствие длинного трансмиссионного вала и промежуточных подшипников; возможность их установки в искривленных скважинах; простота монтажа и демонтажа насосной установки; возможность установки насоса непосредственно в колодце.    К недостаткам большинства конструкций погружных насосных агрегатов относятся высокие требования к качеству воды, подаваемой из скважин. Особенно чувствительны такие агрегаты к механическим примесям, содержание которых не должно превышать 0,01%, т.е. 100 мг/л.    В настоящее время разрабатываются погружные электродвигатели, способные длительное время работать в загрязненной воде, что позволит еще более расширить область применения погружных скважинных насосных агрегатов. Остерегайтесь подделок, которые, несмотря на внешнюю схожесть, уступают оригиналу по техническим характеристикам. Напомним, что ХЭЛЗ обеспечивает не только европейское качество насосов по доступной цене, но и дает гарантию на свою продукцию – до 2-х лет. Спрашивайте насосы ХЭЛЗ «Капитан» и «БоЦман» в торговой сети вашего города. Также их можно приобрести в фирменном интернет-магазине www.helz.ua или по телефону: +38 (057) 732-44-72.   Для оптовых покупателей: +38 (057) 771-45-98, +38 (050) 301-38-63

Подробнее
Подшипники HARP с X-SHIELD
Лучший подшипник для сельхозтехники - с уплотнением повышенной герметичности X-SHIELD

Подшипники HARP с X-SHIELD

Харьковский подшипниковый завод HARP — уже более 60 лет лидер по производству подшипников на территории СНГ, а подшипники HARP — брендовые комплектующие, где качество гарантировано собственными инженерными разработками, предельно точными технологиями изготовления и сборки, металлом, который соответствует самым жестким стандартам и сертификацией. Лучший подшипник для сельхозтехники - с уплотнением повышенной герметичности X-SHIELD Более 60 лет завод работает для аграрного рынка, изучая и учитывая все нюансы и требования сельхозтехники. При разработке новых подшипников учитываются как условия, в которых работает техника, так и конструктивные изменения в машинах ведущих машиностроительных предприятий СНГ. Сегодня предприятие серийно выпускает подшипник для сельхозтехники под торговой маркой HARP-AGRO, ряд типов которой комплектуются улучшенным уплотнением повышенной герметичности X-SHIELD (собственный патент) которые маркируются в обозначении подшипников индексом К10. ПОВЫШЕННАЯ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ Ни для кого не секрет, что сельхозтехника в своем большинстве работает в агрессивной среде, где есть пыль, грязь, влага. Поэтому подшипники для комбайнов и тракторов по сравнению с другими машинами должны иметь более высокую герметичность. Чем лучше подшипник защищен уплотнением, тем дольше он прослужит. Уплотнение X-SHIELD позволяет подшипнику при контакте с запыленной окружающей средой эффективно работать даже в экстремальных условиях эксплуатации сельхозтехники и увеличивает срок службы изделий. ВНЕШНЯЯ ЗАЩИТА Подшипники HARP-AGRO с уплотнением X-SHIELD отличаются улучшенной конструкцией уплотнения, которая обеспечивает не только повышенную герметичность подшипника, но и защиту от внешнего механического воздействия. Внешняя сторона уплотнения К10 металлическая, благодаря чему движущаяся при работе комбайна соломенная масса не может повредить уплотнение или попасть во внутреннюю полость подшипника и помешать его нормальной работе. ПОЛИАМИДНЫЙ СЕПАРАТОР Подшипники с уплотнением X-SHIELD могут изготавливаться, как со стальным сепаратором, так и с полиамидным. Эластичность и малый вес сепараторов из полиамида благоприятно воздействует на работоспособность подшипников при ударных нагрузках, ускорении и торможении, а также при взаимном перекосе колец и повышенной загрязненности. У полиамидных сепараторов высокие характеристики трения и большая износостойкость. НАДЕЖНОСТЬ Надежность подшипников HARP-AGRO на сегодняшний день высоко оценили ведущие производители сельхозтехники СНГ, среди которых: Комбайны «Ростсельмаш» — зерноуборочные Acros, Torum, Vector, Niva; кормоуборочные RSM, DON; Сельскохозяйственная техника «Гомсельмаш» — ПАЛЕССЕ (кормоуборочные, зерноуборочные, свеклоуборочные, картофелеуборочные комбайны, жатки) Сельхозтехника «Бобруйскагромаш»; Подшипники HARP выбирают Минский тракторный завод и Ростсельмаш, Гомсельмаш и Борисовский завод агрегатов, Бобруйскагромаш и Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов. Подшипники HARP выбирают и автомобильные заводы: ЗАЗ и Минский автомобильный завод, КАМАЗ, АвтоКрАЗ и ГАЗ. Используя подшипники HARP-AGRO с уплотнением X-SHIELD, вы обезопасите себя от поломок и дорогостоящих ремонтов сельхозтехники, что особенно важно в сезонную страду. Харьковский подшипниковый завод (ХАРП) – лидер в СНГ по производству подшипников для предприятий сельскохозяйственного машиностроения, а также один из ведущих поставщиков компаний транспортного машиностроения и железнодорожной отрасли. Традиционно продукция предприятия применяется и в автомобильной и добывающей, в электротехнической промышленности и в горно-металлургическом комплексе. Имея крупнейший в Украине парк станков с ЧПУ, завод ежегодно осваивает более 15 новых подшипников. Ознакомиться с каталогом продукции можно в буклете "Подшипники HARP-AGRO и подшипниковые узлы HARP AGRO UNIT" или скачать номенклатуру О бренде X-SHIELD читайте также здесь Для получения подробной информации приглашаем на сайт завода

Подробнее
Насосы с мужским характером
Насосы с мужским характером

Насосы с мужским характером

Надежность, сила, верность данным обещаниям, «не словом, а делом» – вот краткая характеристика настоящего мужчины… и  насосов ХЭЛЗ. Судите сами: Харьковский электротехнический завод (ХЭЛЗ) – чуть ли не единственный в СНГ производитель поливных и скважинных электронасосов, продукция которого на деле соответствует всем заявленным характеристикам.  Если ХЭЛЗ сообщает, что, к примеру, поливной насос «БоЦман-08» подает 5,6 м3 в час, а скважинный насос «Капитан-40» подает воду на 40-60 м, то это действительно так! В отличие от большинства отечественных и китайских конкурентов, где эти показатели завышены обычно на 15-20% (согласно испытаниям, проводимым в конце 2015 года в аккредитованной лаборатории). А ведь это главные ключевые параметры насоса: производительность и мощность (напор). При этом насосы ХЭЛЗ не уступают по качеству европейским аналогам, но доступны нашему, украинскому, потребителю по цене и адаптированы к нашим бытовым условиям.  В частности, использование в насосах ХЭЛЗ графитово-керамического уплотнения фирмы Burgman, Германия (поставщика этой продукции для всех ведущих западноевропейских производителей), полностью исключает возможность попадания перекачиваемой воды в двигатель насоса и обеспечивает надежность этого узла на весь период его эксплуатации. Это позволяет углубить насос до 15 метров ниже зеркала воды (насосы же других отечественных производителей обычно позволяют углубление всего до 10-12 метров). Это означает, что насосы ХЭЛЗ более надежны, в том числе, для использования в скважинах со значительными колебаниями уровня воды. Как настоящим суровым мужчинам, насосам ХЭЛЗ не страшны перепады настроения напряжения, так как они оснащены комплексной защитой от перенапряжения. Также, в отличие от импортных аналогов, скважинные насосы ХЭЛЗ комплектуются высоконадежным погружным тросом и электрическим кабелем полной длины с вмонтированным пусковым устройством. Из практики:  некоторые поливные насосы ХЭЛЗ работали на протяжении 40 лет без какого-либо ремонта, - только замена сальников!  При изготовлении насосов ХЭЛЗ использованы современные высококачественные материалы. Рабочие колеса скважинных насосов сделаны из прочного износостойкого материала (ацетатная смола и норил), корпус насоса и сетка для забора воды – из нержавеющей стали, а встроенный обратный клапан сокращает время наполнения трубопровода и исключает гидроудар. Корпус и рабочее колесо поливных насосов ХЭЛЗ выполнены из алюминиевого сплава, вал – из валовой стали.  Известны случаи бесперебойной работы поливных насосов ХЭЛЗ на протяжении 40 лет, в течение которых, кроме замены сальников, не потребовалось никакого ремонта! Насосы ХЭЛЗ пользуются всеобщей любовью и признательностью, и за свою неприхотливость и долговечность давно уже получили звания «народных». В тоже время качество и надежность продукции ХЭЛЗ признаны на государственном и международном уровнях. В 2005 году предприятие стало лауреатом  общенационального конкурса «Вища проба», а электротехническая продукция ТМ «ХЭЛЗ» была удостоена всеукраинского знака качества «Вища проба». Также с декабря 2002 года и по настоящее время на ХЭЛЗ действует система управления качеством, соответствующая требованиям международного стандарта ISO 9001:2001. ХЭЛЗ постоянно работает не только над совершенствованием потребительских качеств своей продукции, но и над улучшением узнаваемости бренда.  Сегодня бытовые насосы ХЭЛЗ получили новые имена: легендарные насосы серии БЦ теперь известны как «БоЦман», а скважинные центробежные электронасосы серии БЦПП именуются «Капитан». Дополнительно, чтобы уберечь своих клиентов от подделок, насосы ХЭЛЗ маркированы защитной голограммой.  Остерегайтесь подделок, которые, несмотря на внешнюю схожесть, уступают оригиналу по техническим характеристикам. Помните, что ХЭЛЗ обеспечивает не только европейское качество насосов по доступной цене, но и дает гарантию на свою продукцию – до 2-х лет. И что немаловажно ХЭЛЗ имеет развитую собственную сервисную сеть в регионах.  Обладая всем «мужским» набором качеств, насосы ХЭЛЗ имеют дополнительные преимущества: они неприхотливы и не требуют постоянно внимания к себе. После покупки и установки, можно забыть об их существовании, наслаждаясь их бесперебойной работой. Покупая насосы ХЭЛЗ, Вы приобретаете надежного помощника на долгие годы!  Спрашивайте насосы ХЭЛЗ «Капитан» и «БоЦман» в торговой сети вашего города. Также их можно приобрести в фирменном интернет-магазине www.helz.ua или по телефону: +38 (057) 732-44-72.   Для оптовых покупателей: +38 (057) 771-45-98, +38 (050) 301-38-63

Подробнее
Златник
«Златник» – уникальный посевной комплекс отечественного производства!

Златник

Будущее посевной техники Украины – за высокотехнологическими ресурсосберегающими посевными комплексами. Таковы не только мнения специалистов, но и тенденции последних лет. Немудрено: технология посева является одним из главных факторов, который влияет на формирование урожая и как результат – получения прибыли. «Как посеешь – так и пожнешь». Выбор украинских аграриев между механическими и пневматическими в пользу последних очевиден: «пневматика» позволяет засевать большее количество гектар в день в сравнении с механическими сеялками той же ширины захвата. Кроме того, посевные комплексы и сеялки точного высева позволяют более эффективно расходовать семена и удобрения, экономить на ГСМ и рабочей силе, повышать урожайность и качество продукции. Применение современных ресурсоберегающих технологий обеспечивают устойчивую прибыль сегодня и одновременно повышают плодородие почв для успешного развития растениеводства в будущем. «Лозовские машины» создают сельхозтехнику, следуя потребностям украинских аграриев. В 2015 году к линейке почвообрабатывающих агрегатов «Лозовских машин» (дискаторы «Дукат», пружинные бороны «Лира» и пр.) добавился пневматический посевной комплекс «Златник»– современный энергоэффективный агрегат, не имеющий отечественных аналогов. «Златник» уверенно конкурирует с лучшими образцами импортной посевной техники по части технических характеристик, и при этом в несколько раз дешевле. «Приятно видеть, что у нас появился хороший конкурент европейским и американским технологиям, – отмечает Геннадий Маймыстов, директор ООО «СВ-АГРО» (с. Новая Ивановка, Лозовской район), – Приобретение Лозовских агрегатов – всегда выгодно, так как данная техника в разы дешевле импортных аналогов, нет проблем с запасными частями и комплектующими. Ведь это наш, отечественный, производитель». Пневматический посевной комплекс «Златник» – это уникальная в своем классе система, рассчитанная под трактор 3-4 тягового класса с возможностью агрегарирования с тракторами мощностью от 160 л.с. Ширина захвата комплекса – 6 м. Он оснащен двухсекционным 5-кубовым бункером (3 куб. м и 2 куб. м) с пневматической системой подачи семян. Агрегат работает как по нулевой, так и по минимальной технологии обработки почвы с производительностью до 6 га/ч. Алексей Гриненко, главный конструктор Украинского конструкторского бюро трансмиссий и шасси (УКБТШ), специалистами которой разрабатывается техника «Лозовских машин», – о конструктивных особенностях «Златника»: – Сошники посевного комплекса установлены на две полурамы, подвешенные в свою очередь посредством центральной оси через крылья к основной раме, что позволяет им полноценно копировать рельеф поля независимо друг от друга. Кроме того, такая схема подвеса полурам позволяет равномерно распределить массу всего орудия по сошникам, что гарантированно предотвращает присущий большинству других секционных сеялок эффект перекоса полурам от гидроцилиндров. Данная система копирования уже более пяти лет успешно применяется на короткой дисковой бороне-лущильнике «Дукат-5» и теперь она интегрирована также и в «Златник». На сеялке установлен словацкий высевающий аппарат с бесступенчатым изменением нормы высева с функцией как обычного, так и микровысева, что позволяет высевать семена в диапазоне от мака до фасоли. А двухсекционный бункер 2+3 куба позволяет засыпать удобрения и семена в разных вариантах. Благодаря высевающему блоку с усиленными двухдисковыми сошниками, посевной комплекс может сеять как по минимальным, так и по традиционным технологиям. При этом нагрузка на сошник составляет порядка 125 кг, что в комплексе с применением впереди сошника режущего волнистого диска позволяет работать по большому количеству пожнивных остатков или по технологии no-till. В конструкции «Златника» применяются как отечественные, так и импортные узлы. Высевающий аппарат – словацкий, рабочие органы, диски, сошники – испанской фирмы Bellota. Инновационную конструкцию сеялки дополняет необслуживаемый подшипниковый узел HARP AGRO Unit. Это совместная разработка с мировым лидером в разработке уплотнений и смазочных масел Freudenberg Sealing Technologies (Германия). Кроме того, сеялка удобна в транспортировке – ширина комплекса в транспортном положении составляет 3,5 м. Для повышения безопасности движения трактора и посевного комплекса на оси бункера установлены тормоза с пневматическим приводом. А раздельно-агрегатная компоновка, дает возможность применения бункера с другими орудиями. Развитие сельского хозяйства напрямую связано с внедрением новейших технологий, направленных на эффективное использование имеющихся ресурсов, и поэтому невозможно без использования современной техники. Это понимают украинские аграрии. И отечественные «Лозовские машины» предлагают достойную альтернативу импортной сельхозтехнике – ресурсосберегающую, энергоэффективную, при этом доступную украинским аграриям по цене и не уступающую по качеству и техническим возможностям. Убедиться в этом вы можете сами!

Подробнее
Культиватор предпосевной обработки «Червонец»
Культиватор предпосевной обработки «Червонец»: гарантия максимального урожая

Культиватор предпосевной обработки «Червонец»

Ни для кого не секрет, что основа максимального урожая – своевременная и качественная подготовка почвы под посев. Ошибки, допущенные при подготовке семенного ложа, могут дорого обойтись аграриям: помимо сильного засорения почвы придется мириться с потерями урожая до 20% и выше. Потому фермеры обоснованно предъявляют самые высокие требования к сельхозорудиям предпосевной подготовки. Кроме того, в сегодняшней агроэкономике все усилия фермеров направлены на достижение максимальной продуктивности за единицу времени. Поэтому современные аграрии отдают предпочтение многофункциональной технике, способной выполнять одновременно несколько операций по подготовке почвы, что способствует, в том числе, сокращению количества проходов трактора по полю, что не только снижает общий расход топлива, но и препятствует уплотнению почвы. СОЗДАН ДЛЯ ИДЕАЛЬНОЙ ПРЕДПОСЕВНОЙ ОБРАБОТКИ Универсальный энергоэффективный культиватор предпосевной обработки «Червонец» линейки сельхозтехники «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» – одно из самых продуктивных орудий «одного прохода» в системе почвообработки, позволяющее за один проход обеспечить наиболее качественную полноценную подготовку почвы под посев. При этом «Червонец» несет в себе и экономическую выгоду, обеспечивая менее затратную обработку пахоты. Орудие позволяет провести качественную предпосевную подготовку после вспашки за один проход, расходуя при этом всего лишь 4 л/га топлива. Благодаря ширине захвата в 8 метров, «Червонец» обеспечивает производительность до 10 га/час. И что немаловажно агрегатируется с тракторами мощностью 130-170 л.с, наиболее широко распространенных на территории Украины.  Несмотря на то, что «Червонец» заявил о себе на рынке страны совсем недавно – в 2015 году, оценить его высокую функциональность и эффективность в обработке почвы уже успели некоторые из аграриев страны, первыми приобретшие энергоэффективное сельхозорудие.  Владелец ФХ «Левада К» (Киевская обл., Богуславский район) Николай Витальевич Высотенко при выборе сельхозорудия для предпосевной обработки почвы отдал предпочтение именно «Червонцу».  «Из множества сельхозорудий предпосевной подготовки выбрал «Червонец» с комплектацией «стрельчатая лапа». Поля нашего фермерского хозяйства находятся под большим наклоном, и ранее при подготовке почвы к посеву другими агрегатами постоянно сталкивались с проблемой поломки рабочих органов, стоек при поворотах агрегатов. В «Червонце», за счет более узких лап и простой регулировки глубины обработки, орудие отлично справляется с обработкой почвы на поворотах и не возникает никаких проблем» Стоит отметить, что для беспроблемной работы на любых типах почв «Червонец» может комплектоваться  различными стойками (как с подпружинником, так и без), и рабочими органами: стрельчатой лапкой (для сплошного подрезания сорняков), «гусиной лапкой» (для универсального применения), оборотным долотообразным наконечником (для более глубокой обработки либо для работы на тяжелых почвах). При этом в комплектации «Червонца» используются только рабочие органы ведущих мировых производителей комплектующих – испанской компании BELLOTA и итальянской компании Ama.  Еще одним преимуществом культиватора «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» владелец ФХ «Левада К» считает возможность агрегатирования культиватора как навесным, так и полуприцепным способом.  «Снова же, учитывая сильный наклон наших пахотных полей, я могу использовать орудие полуприцепным способом, не боясь опрокидывания техники на поворотах и с гарантией качества обработки на проблемных участках. Тем же фермерам, у кого поля ровные, вполне подойдет использование культиватора навестным способом», – отмечает Николай Высотенко и резюмирует: – В общем, в подготовке почвы к посеву «Червонец» показал себя отлично. После его обработки, как в народе, говорят «хоч цибульку сіять». Я остался полностью доволен приобретением». Среди конструктивных особенностей «Червонца» также можно отметить использование S-образной пружинной стойки, что создает благоприятные условия для оптимального водно-воздушного режима в почве. Упругая деформируемость стойки приводит к колебательному движению лап в почве, которые вибрируют как в направлении движения, так и в боковом направлении, при этом обеспечивая минимальное движение в высоту. За счет этого гарантируется строгое соблюдение необходимой глубины обработки, повышается качество крошения, понижается тяговое сопротивление, что способствует предупреждению забивания рабочего органа почвой и растительными остатками. Расстояние между рабочими органами 125 мм способствуют высококачественной обработки почвы по всей ширине работы агрегата. Аграрии знают, что для предотвращения испарения влаги почва после рыхления должна быть немного уплотнена. Об этом заботятся катки предпосевного культиватора «Червонец». Благодаря уплотнению почвы, всходы оптимально обеспечиваются влагой, что создает наилучшие условия для появления равномерных дружных всходов, а значит, способствует получению более высоких урожаев. А для оптимального крошения и выравнивания почвы  равномерное распределение давления на грунт в «Червонце» обеспечивает качающаяся подвеска двойных зубчатых катков, их различный диаметр и форма (трубчатый и зубчатый), а также полное перекрытие катками всей ширины захвата орудия.   Все эти технические характеристики, и некоторые другие  конструктивные особенности позволяет культиваторам предпосевной подготовки «Червонец» работать в различных условиях на любых типах почвы, создавая идеальное посевное ложе для семян. Большой опыт Лозовского кузнечно-механического завода в изготовлении сельхозтехники отражается на глубокой подготовке к производству, в соблюдении строгого контроля качества металла и всех технологий изготовления, и ставит сельхозтехнику «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» по качеству в один ряд с лучшими зарубежными аналогами, в тоже время, давая неоспоримое преимущество в цене, как отечественный производитель.  Выбрав стратегию ипортозамещения и попав в тренд, «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» продолжают выводить на рынок новые энергоэффективные современные почвообрабатывающие агрегаты с заботой к земле, с осознанием потребностей земледельцев! Узнать больше Свяжитесь с нами По вопросам продаж сельхозтехники: +38 (057) 738-10-43 +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com Статьи ЧЕРВОНЕЦ - Идеальное посевное ложе ЗЛАТНИК. Как посеешь - так и пожнешь Борона ЛИРА: кому доверяют отечественные аграрии Материалы Каталог почвообрабатывающей техники Листовка "ЧЕРВОНЕЦ"

Подробнее
Культиватор предпосевной обработки «Червонец»
«Червонец» - идеально подготовленное поле под посев в кратчайший срок.  

Культиватор предпосевной обработки «Червонец»

«ЗЕЛЕНАЯ ЭНЕРГИЯ-АГРО» в Одесской области – молодое и перспективное фермерское хозяйство, которое растет и развивается под руководством Александра Бубелича. Предприятие активно расширяется и постепенно пополняется арсеналом новенькой сельхозтехники. Основное производственное направление предприятия – это выращивание пшеницы, подсолнуха, ячменя и гороха. На сегодняшний день площадь фермерского хозяйства составляет 800 га, за последние три года на предприятие была куплена 21 единица техники. А одним из последних приобретений стал прицепной предпосевной культиватор «Червонец». Со слов Александра, он изначально присматривался к агрегатам с шириной захвата восемь метров и рассматривал несколько подобных вариантов, включая модели французского KUNH, американского СASE и украинского «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ». Выбор был сделан в пользу отечественного производителя. «Несколько раз видел «Червонец» вживую на выставочных стендах «Лозовских машин», - объясняет своей выбор Александр. – Поэтому решение было принято быстро и взвешено, исходя из технических и финансовых соображений. Предыдущие годы нанимал культиватор у другого фермера. Во-первых, приходится ожидать своей очереди, так как сначала он обрабатывает свои поля, во-вторых, посчитал, что выгоднее купить собственный и не зависеть ни от кого и ни от цены за наем». Этой весной культиватор уже вышел в поле. «Работает очень хорошо, уже практически сделали первый след культивации. И очень доволен его работой, - делится фермер впечатлениями. - Он выполняет все необходимые операции: справляется с обработкой и рыхлением почвы, вычесывает сорняки, и выравнивает поверхность поля ровно-ровненько. А самое главное, делает это быстро! То, что обычным КПС мы делали бы за два-три прохода, «Червонец» делает за один раз. А за второй след мы получим оптимально подготовленную почву, что может сделать только планировщик стоимостью приблизительно 85 тысяч долларов. Но я не платил за свой культиватор такую сумму. Таким образом, для нас это было лучшее ценовое предложение с набором многопрофильного агрегата». Еще было отмечено главой фермерства, что покупка «Червонца» оправдывает себя, так как он действительно хорошо себя показал, не забивается и отлично работает по переувлажненной почве, соответственно, практически нет залипания и забивания рабочих органов агрегата. И добавил, что пока остальные жалуются на экономическую ситуацию в стране, они смотрят вперед, работают, покупают надежную технику у проверенных производителей и настроены на получение положительного результата и хорошего урожая. Узнать больше Свяжитесь с нами По вопросам продаж сельхозтехники: +38 (057) 738-10-43 +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com Статьи ЧЕРВОНЕЦ - Идеальное посевное ложе ЗЛАТНИК. Как посеешь - так и пожнешь Борона ЛИРА: кому доверяют отечественные аграрии Материалы Каталог почвообрабатывающей техники Листовка "ЧЕРВОНЕЦ"

Подробнее
Борона Лира
Борона "ЛИРА" - Зубовые пружинные бороны: кому отдают предпочтение отечественные аграрии.

Борона Лира

Земля, пожалуй, самый верный и благодарный источник дохода. И только от заботливого хозяина зависит плодородие почвы и ее урожайность. Разумно вложенные деньги в освоение новых технологий обработки почвы  позволяют аграриям повысить продуктивность и улучшить качество урожая, снизить затраты и увеличить прибыль, а самое главное – помогают сберечь плодородие почвы. «Экологическое» земледелие входит в моду. Зубовые пружинные бороны: кому отдают предпочтение отечественные аграрии. Сегодня все больше отечественных аграриев отказываются от использования гербицидов в пользу механической обработки почвы. Для ранневесеннего боронования почвы в целях разрушения поверхностной корки и провоцирования роста сорняков, равномерного распределения по полю пожнивных остатков, уничтожения сорняков в фазе «белой нити» и пр. украинские фермеры массово применяют зубовые пружинные бороны. В чем их отличия, и каким производителям отдают предпочтение отечественные аграрии – мы постарались разобраться, обратившись к самим сельхозпроизводителям. Председатель ФХ «Злак» (Сумская обл., Краснопольский район, пгт.Краснополье) Федор Иванович Климашевский признается, что в обработке почвы отдает предпочтение механическим технологиям, полностью отказавшись от применения гербицидов. Справляться с сорняками ему помогают зубовые пружинные бороны «Лира» производства Лозовского кузнечно-механического завода (г.Лозовая, Харьковская обл.). «Ранее мы пользовались наборными боронами, но они совершенно не годятся для подготовки грунта к посевам и не справляются с сорняками. Орудия постоянно забивались и ломались. Да и не давали нужного результата», – рассказывает Федор Климашевский. После приобретения зубовой бороны «Лира» аграрий получил нужный эффект. «Что я могу сказать? Эта борона практичная, самоочищающаяся. Ее отличает металл хорошего качества. Зубья бороны отрабатывают 3-4 года, в отличие от большинства борон, где их приходится менять каждый год. Еще одно из преимуществ: она мобильна. И что самое главное – отлично справляется с сорняками в результате предпосевной, послепосевной и двух-трех обработок почвы за сезон». На полях ФХ «Весна» (Днепропетровская обл., Широковский район, с.Андреевка) Виктор Прокофьевич Коваленко выращивает масляничные, горчицу, лен, рапс и подсолнухи. Аграрий с сожалением признается, что в собственном машинно-тракторном парке у него нет зубовых борон. Однако в сезон аграрий берет технику у агрофирмы «Таврия союз», с руководством которого находится в дружеских отношениях. «Ранее я пользовался плугами, но им не по силам разбивать глыбы, – говорит Виктор Прокофьевич, – Сегодня обрабатываю почву зубовыми боронами «Лозовских машин». Они отлично справляются с боронированием, а за счет вибрации пружинных зубьев отлично борются с сорняками. Бывает, что почву к посеву подготовил, влаги нет, а бурьян все равно растет. С помощью обработки зубовой бороной уничтожаются все сорняки в фазе «белой нити». Также с помощью агрегата готовлю землю под посадку озимых. А еще зубовая борона «Лозовских машин» имеет хорошую производительность и удобна в транспортировке и эксплуатации. Всего один человек способен перевести борону из транспортного положения в рабочее и обратно».   Уже не вызвал удивления тот факт, что и в ООО «Агросвіт-К» (Днепропетровская обл., Криворожский район, с.Радушное) отдают предпочтение зубовой пружинной бороне «Лира» «Лозовских машин». Здесь также к достоинствам почвообрабатывающего агрегата относят удачно продуманную компактную транспортировку и возможность обслуживания всего один оператором. «У нас в хозяйстве две бороны производства ЛКМЗ – 15-ти и 24-метровая. Первую приобрели еще в 2004 году, – рассказывает инженер ООО «Агросвіт-К» Борис Петрович Бережной. – На то время в Украине ничего подобного не производили. Это была инновационная техника. И вот уже 11 лет борона служит нам верой и правдой. За все время эксплуатации никогда не меняли полный комплект зубьев. По необходимости заменяем только отдельные зубья, исчерпавшие лимит своей работы. Также в сельхозорудиях отлично выполнены сварочные работы. Могу отметить отличные технологии изготовления и других почвообрабатывающих агрегатов ЛКМЗ, не только зубовых борон. Сегодня сельхозтехнику делают чуть ли не в каждом дворе, и за качеством никто не следит. А ЛКМЗ зарекомендовал себя на рынке Украины как качественный  производитель, понимающий, что нужно аграриям». Мы попытались разобраться, почему фермеры в сегменте зубовых пружинных борон отдают предпочтение агрегатам «Лозовских машин».  Как выяснилось, «Лира» – это первая борона с пружинным зубом украинского производства, заявившая о себе на рынке страны в 1999 году.  Практически сразу «Лира» (в прошлом – ЗПГ) набирает популярность у аграриев. Она дешевле импортных аналогов и ни в чем не уступает им по качеству. После ее выхода на рынок и другие производители сельхозтехники Украины начинают производство подобного орудия. Но превзойти популярность «Лиры» уже никому не удается. Большой опыт Лозовского кузнечно-механического завода в изготовлении пружинных борон отражается на глубокой подготовке к производству, в соблюдении строгого контроля качества металла и всех технологий изготовления.  Пружинные зубья изготавливаются из высококачественной стали, которая проходит двухуровневую термообработку, что придает комплектующим более высокую твердость. Как показывает практика, отечественные бороны требуют замены зубьев стабильно раз в год, «лозовской зуб» имеет увеличенный срок службы до 3-4 лет. Как показал наш опрос среди аграриев – и того дольше – с заменой только отдельных зубьев.  Крестовины, служащие для поворота, у «Лиры» представляют собой цельный кусок металла, в отличие от большинства борон других отечественных производителей, где крестовина – это сварная деталь. А сварные швы – это всегда концентратор напряжения и потенциальный риск поломки агрегата.  Также в пружинной бороне «Лозовских машин» реализован более тщательный и серьезный подход к гидравлике. Установленные в гидросистеме элементы рассчитаны на давление в 200 атмосфер, что исключает риск течи. Большинство других отечественных производителей устанавливают гидроцилиндры, рассчитанные на 160 атмосфер.  Сегодня многие аграрии приобретают широкозахватную борону «Лира» вместе с комплексом для внесения в почву средств защиты растений и жидких минеральных удобрений «Реал» производства ЛКМЗ.  Также нам удалось выяснить, что в 2016 году «Лозовские машины» готовят к выпуску тяжелую зубовую борону, которая вновь обещает стать прорывом в сельхозтехнике отечественного производства. Узнать больше Свяжитесь с нами По вопросам продаж сельхозтехники: +38 (057) 738-10-43 +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com Статьи ЗЛАТНИК. Как посеешь - так и пожнешь ЧЕРВОНЕЦ - Идеальное посевное ложе Материалы Каталог почвообрабатывающей техники

Подробнее
В Германии представлен поезд, который выбрасывает только водяной пар
В Германии представлен поезд, который выбрасывает только водяной пар

В Германии представлен поезд, который выбрасывает только водяной пар

Первый в мире "гидрэйл" проезжает 800 км в день со скоростью 140 км/ч Hydrail - это неологизм, которым предлагается называть новый тип пассажирских поездов с нулевым уровнем вредных выбросов. Они приводятся в движение только водородом.  Внедрять новый транспорт будут в Германии. В данный момент в стране работает 4000 дизельных поездов. Новый Coradia iLint может прийти им на смену.  Нижняя Саксония уже заказала 14 поездов у французской компании Alstom, и в случае успешности этого опыта такие поезда будут применяться во всей стране, сообщает Die Welt. Тестирование будет проводиться до конца 2017 года. Поезд был впервые представлен на выставке в Берлине InnoTrans в августе, постоянным участником которой является и УПЭК (в частности, на последней выставке).  Интерес к водородному поезду проявили представители из Нидерландов, Дании и Норвегии. Водордный поезд может проезжать до 800 км в день со скоростью до 140 км/ч. Кроме отсутствия выбросов, он также совершенно бесшумный как внутри, так и снаружи. Все звуки, которые он издает - от контакта колес с рельсами и сопротивления воздуха. Сам двигатель - бесшумен. При сгорании водорода с кислородом выделяется огромное количество энергии, а единственным побочным продуктом является вода, которая выбрасывается в виде пара. Массовое применение таких поездов можно считать видным прорывом в области технологий чистой транспортировки. К слову, НАСА использует жидкий водород для вывода ракеты в космос с 1970 года. Огромное облако, которое видно при взлете челноков, на самом делене дым, но пар.

Подробнее

Все материалы представлены для личного ознакомления и изучения. Разрешается свободное копирование и распространение информации этого раздела при условии неизменного (оригинального) текста и обязательной ссылки на первоисточник - сайт www.upec.ua. Использование любых материалов в коммерческих целях разрешается при наличии соответствующего письменного разрешения правообладателя. Редакция и владельцы сайта upec.ua не несут ответственности за ошибки, которые могут содержаться в размещенных материалах, а так же за обусловленные или косвенные убытки, понесенные в связи с предоставлением, применением и использованием настоящих материалов.