Статьи

индустриальная группа упэк вошла в «подшипниковую элиту мира»

Инженерные центры ИГ УПЭК и завод ХАРП завершили 10-летнюю разработку нового поколения энергоэффективных железнодорожных кассетных подшипников повышенного ресурса для колеи 1520. Подробнее о новых разработках УПЭК и этапах их освоения — в авторской статье директора по исследованиям и новым разработкам АО «У.П.Э.К.» Э. А. Симсона.

Индустриальная группа УПЭК вошла в «подшипниковую элиту мира»

Трудно назвать что-либо более важное для техники, чем подшипник. Разве что колесо. Вот они и крутятся вместе со времен древне-египетской и древнеримской цивилизаций, решая главную задачу — снижение трения при движении. В развитии конструкций подшипника в разное время участвовали великие Леонардо да Винчи и Галилео Галилей, многие выдающиеся инженеры и ученые. Без качественных подшипников были бы невозможны современные двигатели, автомобили, сельскохозяйственные машины, железнодорожный транспорт, самолеты, бронетанковая техника, станки, да практически все машиностроение и даже космическая техника. Тем не менее бытует превратное представление о подшипнике как простейшем узле, легко доступном для изготовления. Это глубоко ошибочное представление. Современный подшипник требует разработки сталей и других конструкционных материалов с очень специальными свойствами, сложной термообработки, оптимальной внутренней геометрии контактирующих элементов, уникальных станков, быстро и с микронной точностью воспроизводящих эту геометрию токарными, шлифовальными и суперфинишными операциями, специальных покрытий, смазок и уплотнений, тончайших технологий и приборов контроля качества. Наличие сильной подшипниковой отрасли — надежный признак высокотехнологичного машиностроения. Одним из наиболее сложных подшипниковых узлов, без которого было бы невозможно развитие скоростного железнодорожного пассажирского сообщения и грузовых перевозок повышенной грузоподъемности, является сегодня конический кассетный подшипник. Совсем недавно этот узел умели рассчитывать и производить всего несколько мировых лидеров отрасли. Шведская компания SKF — подшипниковая компания № 1 в мире, флагман подшипниковых инноваций (1907 г. основания); немецкая компания FAG (1883 г. основания), входящая в знаменитую промышленную группу Schaeffler; доминирующие на американском рынке компании Timken и Brenco. Кстати, именно основатель компании Timken, Генри Тимкен, зарегистрировал в 1898 г. патент на конический подшипник для колесных осей тогда еще конного транспорта, а годом позже основал компанию, выпускающую подшипники для тележек железнодорожного транспорта. Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе-изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания. Наружное кольцо двухрядного конического подшипника играет роль традиционного корпуса буксы, а нагружение передается от боковой рамы тележки через полимерную износостойкую вставку на адаптер, распределяющий нагрузку по наружному кольцу. Кассетный узел имеет меньшие габариты и заметно легче традиционного буксового узла, имея при этом большую несущую способность. В связи с более сложной конструкцией и технологией изготовления, сам подшипник значительно дороже двух классических цилиндрических подшипников, вставляемых в традиционный буксовый узел, однако это оправдывается в стоимости жизненного цикла отсутствием дорогостоящей и малонадежной системы деповских регламентных техобслуживаний с заменой масла и перебором тел качения. На пороге нового тысячелетия, после США и Европы, и в Китае, активно осваивающем скоростные и сверхскоростные ЖД перевозки, появляется кассетный подшипник. Государственным стандартом китайского кассетного подшипника становится разработка TBU компании SKF, которая при поддержке Государства создает в Китае совместное предприятие. В России между ЕПК и компанией Brenco создается совместное предприятие, которое должно выпускать кассетные подшипники американской конструкции. Компания SKF в те же 2000-е решает построить в Твери завод по производству своих кассетных подшипников. Ищут свое место на огромном рынке «пространства 1520» (территория бывшего СССР с характерной для нее шириной колеи — 1520 мм) также и Timken, и FAG. В результате при всей былой мощи подшипниковой отрасли (в СССР было более 30 ГПЗ) на рынке колеи 1520 не оказалось производителя, готового на собственную разработку и производство кассетного подшипника с учетом специфики эксплуатации «пространства колеи 1520» (железнодорожных путей территории бывшего СССР). Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе–изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания Харьковский подшипниковый завод (ХАРП™), входящий в Индустриальную группу УПЭК, являлся в советское время главной экспериментальной площадкой освоения новых конструкций и технологий, разрабатывавшихся в основном во ВНИИПП — головном институте подшипниковой промышленности СССР. В Харькове были освоены подшипниковые стали с уникальными свойствами термообработки, передовые конструкции и технологии цилиндрических и шариковых подшипников. Однако к моменту выхода мировых «подшипниковых грандов» на рынок колеи 1520 с предложениями установки в грузовые и пассажирские вагоны закрытого конического подшипникового узла ни ХАРП, ни УКТБПП — головное подшипниковое КБ Украины, также входящее в Индустриальную группу УПЭК, — разработками кассетных подшипниковых узлов не располагали. И вот в 2008 г. Совет Директоров ИГ УПЭК принимает решение о создании Центра исследований и разработок (Центра УПЭК), первой и главной задачей которого становится разработка энерго-эффективных кассетных подшипников повышенного ресурса для колеи 1520. В своей деятельности R&D Центр УПЭК опирался на лучшие харьковские научные и инженерные школы в области машиностроения и оптимального проектирования. Основной акцент делался на математическое моделирование прочности и износа, трехмерную оптимизацию внутренней геометрии, моделирование базовых технологических процессов и создание мощных испытательных стендов для физического моделирования эксплуатационных условий. Для автоматизации процессов разработки и проектирования в 2009–2010 г. совместно с американской компанией РТС (одним из четырех мировых лидеров программных платформ поддержки инженерной деятельности) УПЭК реализовал крупнейший в Восточной Европе проект комплексной Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе–изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания автоматизации разработок. Конструкторы, расчетчики, технологи, менеджеры заводов, Инженерных Центров и КБ УПЭК получили передовые специализированные программные продукты, связанные с единой базой данных, корпоративными библиотеками и единой программой проектного менеджмента. Все это резко ускорило разработку. Была поставлена задача не просто спроектировать кассетный подшипник, а создать конструкцию, материалы и термообработки, которые будут оптимальны в составе новых вагонов и тележек, принимаемых к эксплуатации на колее 1520, и, главное, — с учетом специфики эксплуатационных условий. Для этого изначально моделировались динамика состава, деформации вагона и тележки и, как следствие, — условия нагружения подшипникового узла с учетом тяжелых особенностей эксплуатации на колее 1520. Нелинейные математические модели метода конечных элементов, применявшиеся для анализа и оптимизации геометрии кассетного подшипникового узла, содержали рекордные на тот момент десятки миллионов степеней свободы. Всякое преимущество имеет свою «оборотную сторону». Одно из ключевых достоинств кассетного подшипника  — восьмилетний срок без замены смазки — тоже имеет свою оборотную сторону. В обычных буксовых подшипниках во время техобслуживания вместе со старой смазкой автоматически удалялись продукты износа. В закрытом подшипниковом узле износ необходимо практически исключить, ибо даже мельчайшие частички металла, постепенно накапливающиеся в смазке, начнут работать как абразив, ускоряя по экспоненте износ и выход подшипника из строя. Эту задачу помогли решить оптимальная трехмерная геометрия и совершенство рабочих поверхностей, минимизирующие контактные напряжения и интенсивность износа, оптимальное расположение волокон в кольцах и уникальная смазка, разработанная УПЭК в 2011 г. совместно с немецкой фирмой Klüber Lubrication — мировым лидером в области специальных смазок. Помимо рекордных показателей предотвращения износа, смазка Klueberplex-HARP обладает очень низким уровнем гидравлических потерь и работоспособностью в широком климатическом диапазоне от  –60 до  +50°С. Однако новая эффективная смазка включает добавки, которые, как оказалось, несовместимы с традиционными эластомерами, применяемыми для уплотнения кассетных подшипников. В  2012 г. совместно с немецкой компанией Freudenberg Sealing Technologies (Simrit) итальянской Corcos были найдены специальные эластомеры, химически нейтральные к смазке Klueberplex-HARP, а разработанная оригинальная конструкция кассетных уплотнений наилучшим образом сочетает эффективную герметизацию кассетного подшипника и низкие механические и гидравлические потери, а также работоспособность уплотнения в том же диапазоне температур. Разработанная в R&D Центре УПЭК совместно с УКТБПП оригинальная конструкция стендов может моделировать условия эксплуатации подшипника на любом участке пути Однако какими бы совершенными ни были теоретические и лабораторные разработки, в таком ответственном и инновационном изделии, как новый подшипниковый узел для подвижного состава, последнее слово всегда за ходовыми испытаниями на износ. Для этой цели в R&D Центре были созданы не имеющие аналогов автоматизированные испытательные стенды, моделирующие не только стандартные европейские, американские и гостовские методики испытаний, но и те самые особенности нагружения, которые характерны для верхнего строения пути и гибкой конструкции тележек колеи 1520, включая интенсивные динамические и осевые нагрузки, перекосы и т. д. Разработанная в R&D Центре УПЭК совместно с УКТБПП оригинальная конструкция стендов может моделировать условия эксплуатации подшипника на любом участке пути. Для изготовления автоматики этих стендов были привлечены немецкие компании Beckhoff и Bluemenbecker. При этом фирма Bluemenbecker выполнила разработку на базе классических гидравлических гружателей, а компания Beckhoff впервые в гражданской технике применила для нагружения свои уникальные сверхточные многотонные электродинамические актуаторы, ранее использовавшиеся только NASA. В 2013 г. стенды были сертифицированы для проведения испытаний всех видов железнодорожных подшипников. В августе 2017 года на стендах Испытательного Центра УПЭК полностью успешным результатом завершились многомесячные ресурсные испытания кассетного подшипника TBU HARP 1520 (150 × 250) для инновационных вагонов повышенной грузоподъемности С 2011 г. заводы Индустриальной группы УПЭК приступают к освоению производства кассетных подшипников. Сложная оптимальная геометрия колец и роликов, наряду с высокими требованиями к совершенству поверхности и производительности станков, ложится в основу требований к Техническим Заданиям на разработку специального шлифовального и суперфинишного оборудования мировыми лидерами станкостроения: итальянской Mechanika Nova (станки внутренней и наружной шлифовки одновременно нескольких поверхностей колец), а также немецким Modler (шлифование ролика) и Nagel (суперфиниш ролика). Совместно с чешскими фирмами Roboterm и Hydroma разработана современная энергоэффективная линия индукционного разогрева и штамповки колец подшипника с обеспечением оптимальной картины выхода волокон металла на дорожки качения. Были также освоены технологии и приобретено современное оборудование для твердого точения, суперфиниша колец и др. И вот этот огромный путь одной из сложнейших комплексных разработок компании пройден — в августе 2017 г. на стендах Испытательного Центра УПЭК, аттестованных Национальным агентством по аккредитации Украины, целиком успешными результатами завершились многомесячные ресурсные испытания кассетного подшипника TBU HARP 1520 (150×250) для инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. После полагающихся по методике сотен тысяч километров пробега на дорожках качения и рабочих бортах колец, рабочих по- верхностях роликов, включая выпуклые рабочие торцы, — вообще не обнаружено следов износа! На очереди — сертификационные испытания подшипниковых узлов других типоразмеров, в том числе TBU HARP  130×230, при разработке и освоении производства которых используются все те же конструктивные инновации и технологии, которые были отработаны и подтверждены испытаниями на кассетных узлах TBU HARP 150×250. В этом контексте необходимо упомянуть уникальную разработку УПЭК  — энергоэффективный закрытый цилиндрический подшипниковый узел повышенного ресурса HARP Duplex, предназначенный для модернизации вагонов обычной грузоподъемности. Тысяча вагонов с подшипниковыми узлами HARP Duplex проходила поднадзорные эксплуатационные испытания в РЖД, результат которых — 2 млн км пробега без следов износа! При этом рабочая температура подшипникового узла HARP Duplex была на 20–25  °С ниже, чем конического подшипника всемирно известного производителя, что надежно свидетельствует о меньших потерях на трение и, как следствие, — высокой энергоэффективности с заметным выигрышем по тяге. Вместе с новой разработкой — плазменным упрочнением опорных поверхностей буксы — буксовый узел с подшипником HARP Duplex теперь надежно обеспечивает безремонтный пробег в 800 тыс. км (или восемь лет без обслуживания) и является оптимальным продуктом при модернизации вагонов обычной грузоподъемности. Таким образом, украинская Индустриальная группа УПЭК уверенно вошла в «элитный мировой клуб» производителей кассетных подшипниковых узлов повышенного ресурса, уверенно продемонстрировав сочетание вековых инженерных традиций, собственных инновационных разработок с трансфером передовых европейских технологий.

Подробнее
индустриальная группа упэк вошла в «подшипниковую элиту мира»

Инженерные центры ИГ УПЭК и завод ХАРП завершили 10-летнюю разработку нового поколения энергоэффективных железнодорожных кассетных подшипников повышенного ресурса для колеи 1520. Подробнее о новых разработках УПЭК и этапах их освоения — в авторской статье директора по исследованиям и новым разработкам АО «У.П.Э.К.» Э. А. Симсона.

Индустриальная группа УПЭК вошла в «подшипниковую элиту мира»

Трудно назвать что-либо более важное для техники, чем подшипник. Разве что колесо. Вот они и крутятся вместе со времен древне-египетской и древнеримской цивилизаций, решая главную задачу — снижение трения при движении. В развитии конструкций подшипника в разное время участвовали великие Леонардо да Винчи и Галилео Галилей, многие выдающиеся инженеры и ученые. Без качественных подшипников были бы невозможны современные двигатели, автомобили, сельскохозяйственные машины, железнодорожный транспорт, самолеты, бронетанковая техника, станки, да практически все машиностроение и даже космическая техника. Тем не менее бытует превратное представление о подшипнике как простейшем узле, легко доступном для изготовления. Это глубоко ошибочное представление. Современный подшипник требует разработки сталей и других конструкционных материалов с очень специальными свойствами, сложной термообработки, оптимальной внутренней геометрии контактирующих элементов, уникальных станков, быстро и с микронной точностью воспроизводящих эту геометрию токарными, шлифовальными и суперфинишными операциями, специальных покрытий, смазок и уплотнений, тончайших технологий и приборов контроля качества. Наличие сильной подшипниковой отрасли — надежный признак высокотехнологичного машиностроения. Одним из наиболее сложных подшипниковых узлов, без которого было бы невозможно развитие скоростного железнодорожного пассажирского сообщения и грузовых перевозок повышенной грузоподъемности, является сегодня конический кассетный подшипник. Совсем недавно этот узел умели рассчитывать и производить всего несколько мировых лидеров отрасли. Шведская компания SKF — подшипниковая компания № 1 в мире, флагман подшипниковых инноваций (1907 г. основания); немецкая компания FAG (1883 г. основания), входящая в знаменитую промышленную группу Schaeffler; доминирующие на американском рынке компании Timken и Brenco. Кстати, именно основатель компании Timken, Генри Тимкен, зарегистрировал в 1898 г. патент на конический подшипник для колесных осей тогда еще конного транспорта, а годом позже основал компанию, выпускающую подшипники для тележек железнодорожного транспорта. Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе-изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания. Наружное кольцо двухрядного конического подшипника играет роль традиционного корпуса буксы, а нагружение передается от боковой рамы тележки через полимерную износостойкую вставку на адаптер, распределяющий нагрузку по наружному кольцу. Кассетный узел имеет меньшие габариты и заметно легче традиционного буксового узла, имея при этом большую несущую способность. В связи с более сложной конструкцией и технологией изготовления, сам подшипник значительно дороже двух классических цилиндрических подшипников, вставляемых в традиционный буксовый узел, однако это оправдывается в стоимости жизненного цикла отсутствием дорогостоящей и малонадежной системы деповских регламентных техобслуживаний с заменой масла и перебором тел качения. На пороге нового тысячелетия, после США и Европы, и в Китае, активно осваивающем скоростные и сверхскоростные ЖД перевозки, появляется кассетный подшипник. Государственным стандартом китайского кассетного подшипника становится разработка TBU компании SKF, которая при поддержке Государства создает в Китае совместное предприятие. В России между ЕПК и компанией Brenco создается совместное предприятие, которое должно выпускать кассетные подшипники американской конструкции. Компания SKF в те же 2000-е решает построить в Твери завод по производству своих кассетных подшипников. Ищут свое место на огромном рынке «пространства 1520» (территория бывшего СССР с характерной для нее шириной колеи — 1520 мм) также и Timken, и FAG. В результате при всей былой мощи подшипниковой отрасли (в СССР было более 30 ГПЗ) на рынке колеи 1520 не оказалось производителя, готового на собственную разработку и производство кассетного подшипника с учетом специфики эксплуатации «пространства колеи 1520» (железнодорожных путей территории бывшего СССР). Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе–изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания Харьковский подшипниковый завод (ХАРП™), входящий в Индустриальную группу УПЭК, являлся в советское время главной экспериментальной площадкой освоения новых конструкций и технологий, разрабатывавшихся в основном во ВНИИПП — головном институте подшипниковой промышленности СССР. В Харькове были освоены подшипниковые стали с уникальными свойствами термообработки, передовые конструкции и технологии цилиндрических и шариковых подшипников. Однако к моменту выхода мировых «подшипниковых грандов» на рынок колеи 1520 с предложениями установки в грузовые и пассажирские вагоны закрытого конического подшипникового узла ни ХАРП, ни УКТБПП — головное подшипниковое КБ Украины, также входящее в Индустриальную группу УПЭК, — разработками кассетных подшипниковых узлов не располагали. И вот в 2008 г. Совет Директоров ИГ УПЭК принимает решение о создании Центра исследований и разработок (Центра УПЭК), первой и главной задачей которого становится разработка энерго-эффективных кассетных подшипников повышенного ресурса для колеи 1520. В своей деятельности R&D Центр УПЭК опирался на лучшие харьковские научные и инженерные школы в области машиностроения и оптимального проектирования. Основной акцент делался на математическое моделирование прочности и износа, трехмерную оптимизацию внутренней геометрии, моделирование базовых технологических процессов и создание мощных испытательных стендов для физического моделирования эксплуатационных условий. Для автоматизации процессов разработки и проектирования в 2009–2010 г. совместно с американской компанией РТС (одним из четырех мировых лидеров программных платформ поддержки инженерной деятельности) УПЭК реализовал крупнейший в Восточной Европе проект комплексной Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе–изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания автоматизации разработок. Конструкторы, расчетчики, технологи, менеджеры заводов, Инженерных Центров и КБ УПЭК получили передовые специализированные программные продукты, связанные с единой базой данных, корпоративными библиотеками и единой программой проектного менеджмента. Все это резко ускорило разработку. Была поставлена задача не просто спроектировать кассетный подшипник, а создать конструкцию, материалы и термообработки, которые будут оптимальны в составе новых вагонов и тележек, принимаемых к эксплуатации на колее 1520, и, главное, — с учетом специфики эксплуатационных условий. Для этого изначально моделировались динамика состава, деформации вагона и тележки и, как следствие, — условия нагружения подшипникового узла с учетом тяжелых особенностей эксплуатации на колее 1520. Нелинейные математические модели метода конечных элементов, применявшиеся для анализа и оптимизации геометрии кассетного подшипникового узла, содержали рекордные на тот момент десятки миллионов степеней свободы. Всякое преимущество имеет свою «оборотную сторону». Одно из ключевых достоинств кассетного подшипника  — восьмилетний срок без замены смазки — тоже имеет свою оборотную сторону. В обычных буксовых подшипниках во время техобслуживания вместе со старой смазкой автоматически удалялись продукты износа. В закрытом подшипниковом узле износ необходимо практически исключить, ибо даже мельчайшие частички металла, постепенно накапливающиеся в смазке, начнут работать как абразив, ускоряя по экспоненте износ и выход подшипника из строя. Эту задачу помогли решить оптимальная трехмерная геометрия и совершенство рабочих поверхностей, минимизирующие контактные напряжения и интенсивность износа, оптимальное расположение волокон в кольцах и уникальная смазка, разработанная УПЭК в 2011 г. совместно с немецкой фирмой Klüber Lubrication — мировым лидером в области специальных смазок. Помимо рекордных показателей предотвращения износа, смазка Klueberplex-HARP обладает очень низким уровнем гидравлических потерь и работоспособностью в широком климатическом диапазоне от  –60 до  +50°С. Однако новая эффективная смазка включает добавки, которые, как оказалось, несовместимы с традиционными эластомерами, применяемыми для уплотнения кассетных подшипников. В  2012 г. совместно с немецкой компанией Freudenberg Sealing Technologies (Simrit) итальянской Corcos были найдены специальные эластомеры, химически нейтральные к смазке Klueberplex-HARP, а разработанная оригинальная конструкция кассетных уплотнений наилучшим образом сочетает эффективную герметизацию кассетного подшипника и низкие механические и гидравлические потери, а также работоспособность уплотнения в том же диапазоне температур. Разработанная в R&D Центре УПЭК совместно с УКТБПП оригинальная конструкция стендов может моделировать условия эксплуатации подшипника на любом участке пути Однако какими бы совершенными ни были теоретические и лабораторные разработки, в таком ответственном и инновационном изделии, как новый подшипниковый узел для подвижного состава, последнее слово всегда за ходовыми испытаниями на износ. Для этой цели в R&D Центре были созданы не имеющие аналогов автоматизированные испытательные стенды, моделирующие не только стандартные европейские, американские и гостовские методики испытаний, но и те самые особенности нагружения, которые характерны для верхнего строения пути и гибкой конструкции тележек колеи 1520, включая интенсивные динамические и осевые нагрузки, перекосы и т. д. Разработанная в R&D Центре УПЭК совместно с УКТБПП оригинальная конструкция стендов может моделировать условия эксплуатации подшипника на любом участке пути. Для изготовления автоматики этих стендов были привлечены немецкие компании Beckhoff и Bluemenbecker. При этом фирма Bluemenbecker выполнила разработку на базе классических гидравлических гружателей, а компания Beckhoff впервые в гражданской технике применила для нагружения свои уникальные сверхточные многотонные электродинамические актуаторы, ранее использовавшиеся только NASA. В 2013 г. стенды были сертифицированы для проведения испытаний всех видов железнодорожных подшипников. В августе 2017 года на стендах Испытательного Центра УПЭК полностью успешным результатом завершились многомесячные ресурсные испытания кассетного подшипника TBU HARP 1520 (150 × 250) для инновационных вагонов повышенной грузоподъемности С 2011 г. заводы Индустриальной группы УПЭК приступают к освоению производства кассетных подшипников. Сложная оптимальная геометрия колец и роликов, наряду с высокими требованиями к совершенству поверхности и производительности станков, ложится в основу требований к Техническим Заданиям на разработку специального шлифовального и суперфинишного оборудования мировыми лидерами станкостроения: итальянской Mechanika Nova (станки внутренней и наружной шлифовки одновременно нескольких поверхностей колец), а также немецким Modler (шлифование ролика) и Nagel (суперфиниш ролика). Совместно с чешскими фирмами Roboterm и Hydroma разработана современная энергоэффективная линия индукционного разогрева и штамповки колец подшипника с обеспечением оптимальной картины выхода волокон металла на дорожки качения. Были также освоены технологии и приобретено современное оборудование для твердого точения, суперфиниша колец и др. И вот этот огромный путь одной из сложнейших комплексных разработок компании пройден — в августе 2017 г. на стендах Испытательного Центра УПЭК, аттестованных Национальным агентством по аккредитации Украины, целиком успешными результатами завершились многомесячные ресурсные испытания кассетного подшипника TBU HARP 1520 (150×250) для инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. После полагающихся по методике сотен тысяч километров пробега на дорожках качения и рабочих бортах колец, рабочих по- верхностях роликов, включая выпуклые рабочие торцы, — вообще не обнаружено следов износа! На очереди — сертификационные испытания подшипниковых узлов других типоразмеров, в том числе TBU HARP  130×230, при разработке и освоении производства которых используются все те же конструктивные инновации и технологии, которые были отработаны и подтверждены испытаниями на кассетных узлах TBU HARP 150×250. В этом контексте необходимо упомянуть уникальную разработку УПЭК  — энергоэффективный закрытый цилиндрический подшипниковый узел повышенного ресурса HARP Duplex, предназначенный для модернизации вагонов обычной грузоподъемности. Тысяча вагонов с подшипниковыми узлами HARP Duplex проходила поднадзорные эксплуатационные испытания в РЖД, результат которых — 2 млн км пробега без следов износа! При этом рабочая температура подшипникового узла HARP Duplex была на 20–25  °С ниже, чем конического подшипника всемирно известного производителя, что надежно свидетельствует о меньших потерях на трение и, как следствие, — высокой энергоэффективности с заметным выигрышем по тяге. Вместе с новой разработкой — плазменным упрочнением опорных поверхностей буксы — буксовый узел с подшипником HARP Duplex теперь надежно обеспечивает безремонтный пробег в 800 тыс. км (или восемь лет без обслуживания) и является оптимальным продуктом при модернизации вагонов обычной грузоподъемности. Таким образом, украинская Индустриальная группа УПЭК уверенно вошла в «элитный мировой клуб» производителей кассетных подшипниковых узлов повышенного ресурса, уверенно продемонстрировав сочетание вековых инженерных традиций, собственных инновационных разработок с трансфером передовых европейских технологий.

Подробнее
до 2020 года прогнозируется ощутимый рост рынка подшипников
Экономические прогнозы говорят о постоянном росте использования подшипников

До 2020 года прогнозируется ощутимый рост рынка подшипников

В последнее десятилетие в мировому производству подшипников приходилось преодолевать ряд сложностей, справляться с растущим рынком фальсификатов. Однако глобальным направлением для подшипниковых технологий являются инновации, интеграция в IoT. Практически во всех отраслях, использующих механизмы, используются подшипники. Экономические прогнозы говорят только о росте их использования. На ежегодном саммите PTDA экономист Алан Болье предсказал значительный экономический рост к 2020 году: «Сейчас настало время тратить деньги на людей и процессы, а затем - потратить еще». Grand View Research предсказывает, что к 2020 году мировой рынок подшипников достигнет почти 85 млрд. долл. благодаря сочетанию отраслевых и региональных факторов. Подшипники в ветровых турбинах - одна из областей роста. Рынок возобновляемых источников энергии, вырастет в течение следующих 3 лет за счет использования ветровой энергии. Министерство энергетики США планирует достичь 10% национального потребления от ветровой энергии к 2020 году, 20% к 2030 году и 35% К 2050 году. Это увеличит строительство турбин и использование подшипников высокой емкости. Однако все же именно тяжелая техника и промышленный сектор дают основной рост использования подшипников. По отчету MarketReportsStore, мировой строительный рынок будет расширяться с 8,5 триллионов долларов США до 10,3 трлн долларов к 2020 году. Развивающиеся рынки, такие как Катар и Объединенные Арабские Эмираты, могут стать лидером роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В Китае уже нет такого уровня инфраструктурных потребностей, как когда-то, а небольшой экономический спад - это просто снижение роста (хотя продажи подшипников там будут рости до 2020 года). Индия, Иран, Турция и Индонезия демонстрируют более широкое использование подшипников, только в меньших масштабах. Наблюдается выраженный тренд конкретных отраслевых решений. Например, аэрокосмическая и оборонная промышленность в значительной степени зависят от измерительных подшипников. Они интегрированы с блоками датчиков для измерения углового положения вращающегося кольца относительно неподвижного кольца подшипника. Они повышают энергоэффективность и безопасность в системах с минимальными допусками. Аналитики предсказывают рост глобальных расходов на оборону в течение следующих нескольких лет, увеличивая спрос на измерительные подшипники. Ожидается рости применения измерительных подшипников и в автомобильной промышленности. Антиблокировочные системы торможения, электронный контроль устойчивости регулируются с помощью данных о скорости вращения колес и вибрации, собранных подшипниками. Мнение экспертов: Мы наблюдаем все возрастающий сдвиг от отдельных подшипников к целым системам. Другим перспективным направлением является сокращение количества компонентов системы путем оптимизации дизайна. Наконец, упрощается обслуживание систем благодаря интеллектуальным решениям.  - Томас Витцлер, директор по продажам NKE Austria GmbH Для нас сегодня основными аспектами являются регулировки для удовлетворения потребностей клиентов, интеграция подшипников в функциональные блоки для повышения добавленной стоимости. Время выполнения проекта и сроки поставки сократились, а хранение подшипников перешло к оптовикам и производителям. - Шот Шредер, В.П. Промышленные продажи, Aurora Bearing Общей тенденцией является то, что подшипник - уже более чем просто подшипник. Например, в медицинской промышленности потребители придают большое значение интегрированным мехатронным решениям. Интегрируя электромеханические элементы непосредственно в подшипник, получаем преимущества как в производительности, так и в уменьшении размера и стоимости. Например,  интеграция блокировки включения-выключения в узел подшипника. Этот продукт был разработан для оборудования в операционных и позиционирующих соединений хирургических роботов (см.рисунок). В автомобильной промышленности также много подобных примеров. Стандарты CAFE создают потребность в инновационных решениях, которые позволят производителям достичь целевых показателей экономии топлива. Это приводит к внедрению электромеханических систем. В то время как подшипник часто является ядром этих систем, требуется большего, чем просто использование качественного подшипника.  Общей тенденцией является то, что подшипник - уже более чем просто подшипник. Например, в медицинской промышленности потребители придают большое значение интегрированным мехатронным решениям. Такие подшипники, как ZAXB от Schaeffler, работают в манипуляторах и хирургических роботах. Такие сферические роликовые подшипники, как производит ХАРП, широко распространены в строительстве и горном деле. Они используются в экскаваторах, дробильных машинах, прессах и комбайнах.

Подробнее
виды смазок для шариковых подшипников
Правильная смазка имеет решающее значение для производительности подшипника. Смазка будет влиять на максимальную скорость и температуру, крутящий момент, уровень шума и, в конечном счете, срок службы подшипника.

Виды смазок для шариковых подшипников

Правильная смазка имеет решающее значение для производительности подшипника. Она обеспечивает тонкую пленку между контактными областями в подшипнике, чтобы уменьшить трение, рассеять тепло и предотвратить коррозию на шарах и дорожках качения. Смазка будет влиять на максимальную скорость и температуру, крутящий момент, уровень шума и, в конечном счете, срок службы подшипника. В зависимости от сферы применения существует ряд разновидностей смазок. Минеральные или синтетические смазочные материалы используются наиболее часто и предназначены для общего и высокоскоростного использования. Для малошумных применений используются мелкофильтрованные версии. Есть версии, устойчивые к воздействию воды, для низких или высоких температур. Силиконовые смазки имеют широкие температурные диапазоны и меньше изменяют вязкость с понижением температуры. Они также обладают хорошей водостойкостью и безопасны для использования с большинством пластмасс и резин (уплотнительных колец и т.п.), но не подходят для высоких нагрузок и скоростей. Водонепроницаемы. Перфторированные смазки или смазки PFPE являются негорючими, совместимыми с кислородом и очень стойкими к многим химикатам. Они не вступают в реакцию с пластмассами или эластомерами. Многие из них имеют низкое давление испарения и подходят для использования в вакууме. Некоторые могут выдерживать температуры до 300 ° C. Используются часто для защиты поверхностей от налипания и обледенения благодаря высоким гидрофобным свойствам. Сухие смазки рекомендуются там, где стандартные смазочные материалы могут вызывать загрязнение, например, в вакуумных средах. Такие смазки как дисульфид молибдена или дисульфид вольфрама наносятся на шарики и дорожки качения подшипников, обеспечивая плавную работу и более высокую скорость движения. Эти покрытия также устойчивы к воде и разбавленным кислотам. Бывают порошкообразными, воскообразными и покрытиями со связующим, для нанесения которых добавляется растворитель. Демфирующие смазки широко используются в автомобильных деталях, чтобы предотвратить треск и скрипы. Они также придают качество переключателям и передачам. Они могут использоваться в подшипниках с медленным вращением, например, в потенциометрах. Смазочные материалы для пищевой промышленности отвечают специальным санитарным требованиям. Различают два вида смазочных материалов – для случаев, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами, и где контакт отсутствует. Эти смазки очень устойчивы к вымыванию процессами очистки. Вязкость смазки Масла с низкой вязкостью и смазки используются там, где требуется низкая смазывающая способность, например в чувствительных инструментах. Смазки с более высокой вязкостью могут быть рекомендованы для высоконагруженных, высокоскоростных или вертикальных применений вала. Масла с низкой вязкостью предпочтительны для высокоскоростных применений, так как они генерируют меньше тепла. Хотя смазки часто обеспечивают гораздо большую стойкость, чем масла, многие современные смазки с низким крутящим моментом могут создавать показатели крутящего момента, похожие по характеристикам на масла. Большинство масел поддерживают свою консистенцию в широком температурном диапазоне и просты в применении. Для приложений с очень низким крутящим моментом используется легкое приборное масло. Более высокая скорость работы также возможна с маслом, но, поскольку такая смазка не удерживается на месте, она должна непрерывно наноситься струей, масляной баней или масляным туманом, если вращения короткий. Пропитанный маслом фенольный фиксатор или синтетический фиксатор, изготовленный из материала с очень низким коэффициентом трения, не требует непрерывной внешней смазки. Эти типы фиксаторов часто используются в высокоскоростных зубчатых подшипниках с низким крутящим моментом. Пластичные смазки (Greases) - это масла, смешанные с загустителем, чтобы они оставались внутри подшипника. Обычно более подходят для высоких нагрузок и имеют очевидное преимущество в том, что они обеспечивают постоянную смазку в течение длительного периода времени без технического обслуживания. Количество смазки Нужно учитывать, что слишком много смазки может быть вредным для подшипника. Заполнение смазкой будет означать большее сопротивление качению (более высокий крутящий момент), но, тем не менее, все еще существует риск нагрева. Свободное пространство внутри подшипника важно для того, чтобы излучать тепло от зоны контакта между шарами и дорожкой качения. В результате излишек смазки может привести к преждевременному разрушению. Стандартная заливка составляет 25% - 35% от внутреннего пространства, но при необходимости может варьироваться. Небольшой процент может быть указан для высокоскоростного приложения с низким крутящим моментом, в то время как гораздо более высокая заливка может быть рекомендована для применения с низкой скоростью и высокой нагрузкой. Скоростной фактор смазки Скоростной фактор («DN») рассчитывается как скорость вращения (об/мин) x (внешний диаметр + внутренний диаметр) ÷ 2. Предположим, что подшипник вращается со скоростью 20000 об / мин. Внутренний диаметр подшипника 8 мм и внешний - 22 мм. Вышеприведенная формула дает DN 300 000, поэтому смазка должна иметь фактор выше этой цифры. Многие современные консистентные смазки подходят для высоких скоростей с номиналом 1 млн. DN или более.

Подробнее
глобальное машиностроение. инфографика
Инфографика. Глобальное машиностроение.
Доклад Euler Hermes Economic Research

Глобальное машиностроение. Инфографика

По материалам анализа глобального рынка машиностроения от Euler Hermes Economic Research Доходы машиностроения по сегментам Сильные стороны - Высокие технологии и квалифицированный персонал оставляют мало место для новых рыночных игроков. Устоявшиеся компании относительно защищены от новой конкуренции. - Долгосрочный бизнес-цикл служит предохранителем от краткосрочных колебаний рынка Уязвимости - Зависимость от структурных тенденций конечных секторов (Производство, нефть и газ, строительство и сельское хоз-во) - Высокие требования для финансирования новых исследований и капитальных трат Инсайты по отраслям: Добыча и Энергетика: Капитальные расходы уменьшатся 24% в 2016 без улучшений в 2017. Строительство: Признаки улучшения в Северной и Латинской Америках. Сельское хозяйство: снижение цен (-18% в 2015) на продукцию удержит фермеров от инвестиций.

Подробнее
определение водопроникновения почвы обработанного глубокорыхлителем
Независимая экспертиза глубокорыхлителя ГУЛЬДЕН

Определение водопроникновения почвы обработанного глубокорыхлителем

По результатам теста — использование дополнительных задних лап дает увеличение на 75% влагопроникновения (возможности накопления влаги почвой) по сравнению с использованием только глубокорыхлительных лап. Независимая экспертиза глубокорыхлителя ГУЛЬДЕН В августе 2017 г  в пгт. Краснопавловка (Лозовского района, Харьковской обл.) ЦВД УкрНДИПВТ им. Л. Погорелого были проведены функциональные испытания глубокорыхлителя ГУЛЬДЕН, производства "ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ" Задача испытаний - определение водопроникновения почвы обработанного глубокорыхлителем по сравнению с контролем (необработанный почвы со стерней) по методу УкрНДИПВТ им. Л. Погорелого. ВЫВОДЫ В варианте комплектации глубокорыхлителя глубокорыхлительными лапами и вспомогательными лемешным лапами, получено наивысшее удельное водопроникновение, которое в начальной фазе в 2,7 раза выше аналогичного показателя на необработанном почве со стерней. В целом по интегральному водопроникновению (30 мин наблюдений) получаем 4-х кратный рост показателя по сравнению с контрольным полем. Вариант комплектации глубокорыхлителя только с глубокорыхлительными лапами с глубиной их работы на 45 см, обеспечивает в начальной фазе удельное в 1,8 раза и интегральное в 2,2 раза выше водопроникновение по сравнению с контролем. Результаты в Протоколе № 01-21-2017 от 14 августа 2017 Узнать больше о глубокорыхлителе ГУЛЬДЕН

Подробнее
«лозовские машины»: новинки 2017 года
«ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ»: новинки 2017 года

«ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ»: новинки 2017 года

Как известно, «цыплят по осени считают». Мы не стали дожидаться «золотой поры» и в период между посевными и уборочными работами решили представить вам яркие новинки «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» 2017 года. А знакомить есть с чем: 5 новинок этого сезона, 5 высококачественных энергоэффективных агрегатов, которые, мы уверены, станут надежными союзниками для каждого агрария в борьбе за увеличение урожайности и сокращение себестоимости. Дисковая борона «ДУКАТ-6» – РЕЗУЛЬТАТ ЗА ОДИН ПРОХОД! Вслед за новинкой 2016 года дисковой бороной «ДУКАТ-3» «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» в этом году продолжили модельный ряд дискаторов шестиметровой бороной «ДУКАТ-6». Обе эти дисковые бороны – «ДУКАТ-3» и «ДУКАТ-6» ориентированы как на внутренний, украинский, так и на европейский рынок. Агрегаты отличается высокой скоростью обработки почв при низкой потребляемой мощности. Одно из главных преимуществ этих борон, которое гарантированно оценит потребитель – машины абсолютно не нуждаются в обслуживании. Секрет в том, что у дискаторов «ДУКАТ» нет ни одной точки смазки. Владельцу агрегатов не придется прилагать никаких усилий и получится избежать дополнительных затрат: не нужно ни смазывать, ни регулировать, а только получать «дивиденды» в виде быстро и качественно обработанной почты. «ДУКАТ-6» предназначен для работы с тракторами мощностью от 170 л.с. В комплектацию дисковой бороны входит 50 дисков премиум класса диаметром 566 мм, которые изготовлены из боросодержащей стали с закалкой. Расстояние между дисками 125 мм, что вместе с поперечными колебаниями стойки обеспечивает обработку почты без борозд и гребней. «ДУКАТ» проводит качественную предпосевную обработку со смешением почвы и растительной массы, а также равномерным распределением соломы. Благодаря применению разнообразных систем копирования и равномерному распределению нагрузки по рабочим органам «ДУКАТ-6» эффективен даже на полях со сложным рельефом. Узнать больше Тяжелая дисковая борона «ДУКАТ GOLD» – ЗОЛОТОЙ СТАНДАРТ ДИСКОВАНИЯ Абсолютной новинкой на рынке Украины стала тяжелая дисковая борона «ДУКАТ GOLD» с шириной захвата 8 м. Орудия подобного рода еще не представлены на рынке Украины. «ДУКАТ GOLD» оснащен 2 рядами вырезных полусферические дисков («ромашка») диаметром 726 мм и толщиной 6 мм, которые обеспечивают интенсивное перемешивание почвы и растительной массы и способны работать на глубину до 20 см. Особенность агрегата – симметричное расположение дисков, что полностью исключает боковой увод орудия при работе на большой глубине. Большой диаметр дисков при нагрузке на диск в 260 кг позволяет орудию без проблем справляться с любыми пожнивными остатками, в т.ч. кукурузы. Многолетний успешный опыт эксплуатации агрегатов линейки «ДУКАТ» показывает замечательный экономический эффект: применение энергоэффективных необслуживаемых подшипниковых узлов HARP AGRO UNIT и индивидуальных подпружиненных 3D стоек позволяет достичь в 1,5 раза большей производительности и экономить до 30% топлива по сравнению с традиционными дискаторами. Узнать больше Тяжелая зубовая борона «ЛИРА XL» – ПРОДОЛЖЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ Еще одним прорывом года стало развитие линейки легендарных зубовых борон «ЛИРА» тяжелой зубопружинной бороной «ЛИРА XL» в исполнении 15 и 21 м, которые можно приобрести в комплектации со шлейф-боронами «ЛАРИ». Основа «ЛИРА ХL» – это рама с пятью рядами зубьев диаметром 16 мм и высотой 762 мм, установленных на параллелограмме. Как и все орудия линейки зубовых борон «ЛОЗОВСКИХ МАШИН», зуб «ЛИРЫ XL» обладает повышенной износостойкостью и высоким ресурсом работы – в три раза выше, чем у других производителей. Также среди преимуществ новинок – регулируемый угол атаки зуба – 45-90º и возможность регулировки давления пружин на почву от 400 до 860 кг. Уникальность «ЛИРЫ XL» заключается в том, что она позволяет проводить 5 операций за один проход. Например, ранневесеннее боронование и рыхление поверхностного слоя на глубину 2-10 см одновременно: закрывает влагу; провоцирует сорняки на прорастание с последующим их уничтожением; выравнивает поверхность поля и готовит почву к посеву; осуществляет заделку удобрений и пестицидов; равномерно распределяет пожнивные остатки. Параллелограммный подвес независимых друг от друга рабочих секций орудия сохраняет контакт с почвой даже при неровностях рельефа. Таким образом, степень копирования почвы существенно выше, чем при подвесе секций на листовых рессорах. Аграрии получают равномерный по толщине почвенный слой и надежную заделку семян. Ряд конструкторских решений, реализованных в агрегатах, значительно повышают производительность тяжелых зубовых борон – до 25га/час! Все агрегаты «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» разрабатываются с учетом потребностей украинских аграриев, а потому адаптированы к отечественной тяговой технике. В частности, «ЛИРА XL-15»  агрегатируется с трактором от 160 л. с., а «ЛИРА XL-21» – с трактором от 300 л. с. Узнать больше Тяжелая шлейф-борона «ЛАРИ» – ИДЕАЛЬНО РОВНОЕ ПОЛЕ Тяжелая шлейф-борона «ЛАРИ» в исполнении 15 и 21 м. предназначена для рыхления почвы, выравнивания поля и рыхления поверхности с целью сохранения влаги в почве, дробления комков, уничтожения всходов сорняков на посевах зерновых и технических культур, а также для борьбы с лестницей зимующих сорняков в осенний период. Борона также эффективна для разрушения корки на посевах озимых культур ранней весной и уничтожения однолетних сорняков на паровых полях.  Шлейф-борона «ЛАРИ» состоит из шлейфа 16 (8+8) рядов зубовых секций. Гибкое соединение секций борон позволяет идеально копировать поверхность поля и избегать забивания. Зубья бороны изготовлены из высококачественного профильного материала со специальным углом атаки, обеспечивает качественное возделывание почвы на глубину до 8 см. Для регулировки степени воздействия на почву и растительные остатки имеется возможность устанавливать положения зубьев в нескольких режимах: активном и пассивном. Агрессивность же обработки изменяется путем изменения угла наклона зубьев. Угол наклона на 40° от вертикали (50° относительно земли) подходит для большинства условий работы, не имеет ограничений по скорости, оптимально готовит почву для посева. Более агрессивный угол  наклона зубьев составляет 22° от вертикали (68° относительно земли). «ЛАРИ» дает возможность выехать в поле по любой погоде и намного раньше других агрегатов. Например, в отличие от предпосевного культиватора, шлейф-борона практически не чувствительна к влажности почвы, потому как в ее конструкции просто нечему залипать и забиваться. С помощью «ЛАРИ» заранее и вовремя сделав закрытие влаги, сорвав корку и создав идеально ровное поля для легкого прохождения по нему следующих сельхозорудий, аграрии непременно приумножат свой будущий урожай! Узнать больше Ротационная борона «ДИНАР» – НАСЫТЬ ПОЧВУ ВОЗДУХОМ Ротационная борона «ДИНАР-6,4» состоит из 72 колес-звездочек на балансирном подвесе. Каждая цельнолитая звездочка изготовлена из высокопрочного чугуна диаметром 534 мм. Применяется такая тяжелая борона для обработки посевов пропашных, технических и зерновых культур. Агрегатируется «ДИНАР» с любым трактором мощностью более 110 л.с., ширина его захвата составляет 6, 4 метра. В отличие от жесткого подвеса, балансирная установка звездочек обеспечивает их постоянный контакт с почвой и снижает динамические нагрузки на подшипники. Использование звездочек с косым зубом дает возможность варьировать интенсивностью обработки орудием. Так, в первом режиме звездочки с косым зубом обеспечивают вертикальное вхождение в почву. При этом происходит «микровзрыв», но повреждение культурных растений при проходе «ДИНАР» составляет всего до 1%, что гораздо меньше, чем у других орудий данного типа. При этом почва обильно насыщается кислородом. Второй режим обеспечивает повышенную интенсивность воздействие на почву, что идеально для обработки стерни. Для вычесывания сорняков в фазе «белой нити» устройство дополнительно комплектуется пружинными зубьями. Кроме того, уже в базовой комплектации борона оборудована специальными колесами, которые позволяют контролировать глубину погружения звездочек в почву. Несмотря на то что «ДИНАР» – новинка на рынке сельхозтехники, некоторые аграрии успели опробовать его на практике. Управляющий отделением «АПК Докучаевские черноземы» (Полтавская область, г. Карловка) Александр Евгеньевич Домнич рассказал об опыте применения «ДИНАР»: «В отличие от пропашных культиваторов, которые мы использовали ранее, борона не повреждает корневую систему растений, агрегатом можно спокойно работать на склонах, не боясь потравы культуры. А еще «ДИНАР» идеально справляется с коркой и сорняками». Отметил Александр Евгеньевич и экономичность бороны: «За одну смену этим агрегатом можно обработать около 60 гектар, при расходе топлива от 1,8-2,5 литров на единицу площади. Для сравнения при использовании пропашного культиватора тратится 4 литра на гектар. Экономия налицо». Узнать больше Заказать демонстрацию агрегата Свяжитесь с нами Купить сельхозтехнику: +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!     

Подробнее
«дукат-6»: время пахать!
«ДУКАТ-6»: ВРЕМЯ ПАХАТЬ!

«ДУКАТ-6»: ВРЕМЯ ПАХАТЬ!

Урожайность любой культуры зависит от правильно подготовленной почвы. Это очевидный факт. И настолько же очевидно, что одна из важнейших задач –  подобрать оптимальные технологии обработки грунта. Лущение стерни; основная, мелкая, предпосевная обработка почвы под зерновые, технические и кормовые культуры, под посев озимых по занятому пару; измельчение и заделка растительных остатков предыдущих культур и сорной растительности – такова специализация дисковых борон «Дукат» линейки «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» –  единственного в Украине фуллайнера дискаторов с шириной захвата от 2,5 до 16,75 метров. «ДУКАТ-6»: ВРЕМЯ ПАХАТЬ! Новинка «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ»: шестиметровая дисковая борона «ДУКАТ-6» Вышедшая на рынок в начале 2017 года дисковая борона-лущильник «ДУКАТ-6» стала логичным продолжением линейки дискаторов «ЛОЗОВСКИХ МАШИН». Основное важнейшее преимущество шестиметровой бороны – невероятная эффективность - повышенная на 25% даже по сравнению с бороной «ДУКАТ-5», которая сама по себе в полтора раза производительнее, чем традиционные дискаторы! Преимущества «ДУКАТ-6»  реализованы за счет возможности агрегатирования с тракторами малой мощности от 170 л.с. В комплектацию дисковой бороны «ДУКАТ-6» входят 50 дисков диаметром 566 мм. Рабочая ширина захвата дискатора составляет 6,25 метров. Агрегат интенсивно перемешивает почву и растительную массу, измельчает и равномерно распределяет солому, а также  показывает максимальную стойкость при тяжелых условиях эксплуатации, обеспечивая качественную предпосевную обработку. Новинка сохранила такие важные преимущества предшественников, как экономия 30% топлива и в 1,5 раза большая  производительность по сравнению с традиционными дискаторами, работа на высоких скоростях (до 20 км/ч) без забивания. «ДУКАТ-6» комплектуется: • пружинной стойкой (обеспечивающей защиту подшипникового узла от разного рода препятствия), • сверхнадежными подшипниковыми узлами HARP AGRO UNIT (не требующими обслуживания во время всего срока службы); • дисками из высококачественной борированной стали с закалкой фирмы Bellota (гарантия качества и долговечности). Важной особенностью дискаторов «ДУКАТ», в том числе и новинки, это отсутствие в конструкции дисковых батарей с единой осью, что позволяет работать в более влажных условиях на полях с большим количеством растительной массы, при этом исключается забивание междискового пространства и наматывание на ось диска растительных остатков.   Пружинная 3D стойка диска наилучшим образом защищает подшипниковый узел от поломок и обладает исключительными рабочими характеристиками –  позволяет копировать микрорельеф поля, работать на засоренных камнями полях, при этом исключает процесс выглубления всего агрегата. Таким образом, дисковая борона «Дукат-6» сохранила лучшие инновационные решения, реализованные в линейке дискаторов «ЛОЗОВСКИХ МАШИН», приумножив возможности аграриев, позволяя значительно экономить время и затраты на обработку полей. Узнать больше Буклет "Короткие дисковые бороны ДУКАТ" Заказать демонстрацию агрегата Свяжитесь с нами Купить сельхозтехнику: +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!     

Подробнее
подшипники harp – лучшее решение для эффективного фермерства и сельхозмашиностроения
Подшипники HARP – лучшее решение для эффективного фермерства и сельхозмашиностроения

Подшипники HARP – лучшее решение для эффективного фермерства и сельхозмашиностроения

В современном мире практически ни одно производство оборудования, механизмов и транспортных средств не обходится без применения подшипников. Это относительно мелкие, но при этом крайне важные детали. Ведь именно подшипники обеспечивают вращение вала или оси, уменьшая при этом потери энергии. Одни из наиболее высоких требований к качеству и прочности подшипников предъявляются в сфере сельхозмашиностроения. Это и не удивительно, если вспомнить в каких тяжелых условиях работает сельхозтехника. Пыль, грязь, влага, высокие температуры и запредельные нагрузки в сезон – это лишь некоторые трудности поджидающие агроподшипники. Подшипники HARP – лучшее решение для эффективного фермерства и сельхозмашиностроения О том, какими должны быть подшипники для сельхозмашиностроения, как никто другой знают специалисты Харьковского и Оскольского подшипниковых заводов, выпускающие подшипники под торговой маркой HARP. Почти семьдесят лет конструкторского и производственного опыта позволяют предприятию создавать одни из лучших подшипников в мире. Специалисты завода  сумели учесть все специфику работы аграриев и создали целую линейку продукции для сельхозотрасли ‒ подшипники HARP-AGRО и подшипниковые узлы HARP AGRO UNIT. Подшипники этой линейки проявили себя как прочные, надежные и износостойкие. А герметичной и точность размеров дает возможность применения этих деталей в узлах и сельхозтехнике, рассчитанных на запредельные нагрузки. Для еще большей защиты подшипники HARP-AGRО выпускают с усиленным уплотнением повышенной герметичности X-SHIELD (в номере подшипника отмечается индексом К10). Уплотнение повышенной герметичности X-SHIELD ‒ это уникальная разработка HARP, которая позволяет подшипникам эффективно функционировать даже в экстремальных для сельхозтехники условиях, в максимально запыленной, грязной или влажной среде. Достигается такая износостойкость за счет того, что кроме внутреннего многокромочного уплотнения с современными смазками, наружная сторона подшипника металлическая, а значит возможность попадания соломы и грязи в его внутреннюю полость полностью исключена. Дополнительное преимущество таких подшипников в том, что сепаратор для них изготовлен из полиамида. Небольшой вес и особая эластичность этого материала значительно увеличивают работоспособность подшипника при торможении, ускорении и повышенных нагрузках, а также при взаимном перекосе колец.  Подшипники серии HARP AGRO применяются многими известными производителями сельхозтехники. Комбайны «Ростсельмаш», Красноярского завода комбайнов, «Гомсельмаш», трактора минского, харьковского и волгоградского тракторных заводов, «Автокраз», «Червона зірка»  ‒ это лишь небольшой перечень признанных промышленных гигантов, которые комплектуют свою продукцию этими высококачественными подшипниками. ГОТОВОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ДИСКОВЫХ БОРОН и других сельхозагрегатов Еще одна инновационная разработка Харьковского подшипникового завода – линейка ступичных подшипниковых узлов HARP AGRO UNIT. Это цельные необслуживаемые узлы, разработанные специально для почвообрабатывающей и посевной техники. Особая надежность HARP AGRO UNIT достигается за счет применения трехуровневой защиты: • Для предотвращения высокого давления почвы на уплотнение применяется лабиритный рассекатель;  • Защиту от механических повреждений обеспечивает кассетное уплотнение Freudenberg Sealing Technologies (Simrit); • Защиту от агрессивных условий среды (влажность, пыль, грязь), свойственных для работ по обработке почв, достигается за счет специального манжетного уплотнения, встроенного в подшипник. • Несомненным преимуществом узла для пользователей является простота его установки, которое можно выполнить даже в полевых условиях. Сам подшипник, используемый в узле, заслуживает отдельного внимания. Его ресурс составляет не менее 6000 м.ч. Подшипник не требует смазки, а заготовки  его колец изготовлены методом горячей штамповки,  что значительно повышает его износостойкость Еще одно немаловажное преимущество – возможность замены подшипника без замены корпуса! В HARP AGRO UNIT заменить подшипник при необходимости совсем несложно, это можно сделать в любой мастерской. КОРПУСНЫЕ ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ В 2016 году Харьковский подшипниковый завод приступил к производству подшипников Y-типа – аналогов YAR, YET, YEL и корпусных узлов на их базе. Это новое поколение подшипников, которое разработано для применения в посевной, почвообрабатывающей и уборочной технике таких ведущих мировых производителей как John Deere, Claas, Case, New Holland, Lemken и других. При разработке данной линейки были учтены все особенности конструкции сельхозтехники ведущих производителей, а также особенные условия применения данных подшипников и узлов. Этой линейке продукции не страшны ни высокие температуры, ни экстремальные внешние условия,  ведь эти подшипники способны работать при повышенных нагрузках и имеют широкий спектр применения. Особенностью данной линейки является то, что подшипник и корпус полностью взаимозаменяемы. А уплотнения повышенной герметичности X-SHIELD и стальная защитная шайба делают подшипник недосягаемым для пыли, грязи, влаги, частиц почвы и прочих агрессивных компонентов внешней среды. Помимо такой надежной защиты подшипники и подшипниковые узлы новой серии оснащены пресс-масленками для подачи смазочного материала. Это нововведение освобождает потребителей от необходимости периодически смазывать подшипники, а также значительно увеличивает срок их службы. HARP доказал, что как никто другой понимает нужды аграриев и особенности устройства сельхозтехники. Его инновационные разработки в этой области ‒ прямое свидетельство того, что отечественные подшипники могут быть качественными, прочными и надежными. И что немаловажно, по сравнению с импортными аналогами, цены на данную продукцию для потребителя гораздо доступнее.  Узнать больше Скачать буклет Буклет "Подшипники HARP-AGRO и подшипниковые узлы HARP AGRO UNIT"

Подробнее
посевной комплекс «златник»
Обновленный «Златник»: сеять стало проще, а урожай – больше!

Посевной комплекс «Златник»

«Что посеешь, то и пожнешь» – всем известное изречение. А вот то, что от качества посева напрямую зависит достижение конечной цели растениеводства – повышение урожайности земли, как никто другой знают аграрии. Именно поэтому дальновидные сельхозпредприятия предпочитают использовать в своей работе посевные комплексы. Одно такой орудие способно не просто сеять, но и выполнять целый ряд агротехнических работ. Обновленный «Златник»: сеять стало проще, а урожай – больше! Одним из таких решений стал посевной комплекс «Златник» линейки «ЛОЗОВСКИХ МАШИН». Он осуществляет разрезание пожнивных остатков, посев, внесение стартовых минеральных удобрений, а также прикатывание. И все это за один проход! Целесообразность объединения всех этих операций сложно переоценить, ведь это приводит к сокращению сроков посева, уменьшению уплотнения почвы, а также экономии топлива и трудовых ресурсов. Одним из основных преимуществ «Златника» является его универсальность. Благодаря высевающему блоку с усиленными двухдисковыми сошниками и дополнительными волнистыми дисками, установленными перед каждым сошником, он дает возможность сеять как по минимальным (mini-till), так и по нулевым (no-till) технологиям.  Кроме того, комплекс дает возможность высева семян в широком диапазоне (от мака до фасоли). Таким образом, «Златник» является уникальной в своем роде машиной. Это единственный посевной комплекс отечественного производства, представленный на рынке Украины, позволяющей работать по любой агротехнологии, а также по большому количеству пожнивных остатков благодаря комплектации дисками. Подобными функциями обладают лишь импортные аналоги. «Ни один отечественный производитель не может предложить подобного рода посевных комплексов. На рынке Украины в небольшом объеме представлены высевающие аппараты на основе культиваторных лап, которые не очень хорошо справляются с поставленной задачей в условиях большого количества пожнивных остатков, не могут обеспечить столь точного высева и не обладают рядом других функций из-за принципиально других конструкций сеялок», – отмечает Сергей Булава, инженер по применению сельхозтехники конструкторского бюро «ЛОЗОВСКИХ МАШИН». Состоит посевной комплекс «Златник» из бункера и высевающего блока. Такая раздельно-агрегатная конструкция дает возможность использовать бункер и с другими сельскохозяйственными машинами, что, безусловно, удобно для потребителя. Объем бункера составляет 5 куб. м. Столь большой объем позволяет работать без затрат времени на дополнительные остановки, а следовательно, более продуктивно. Сам бункер выполнен из пластика, а значит, не подвержен коррозии и свободно выдерживает соприкосновение с удобрениями и прочими веществами, которыми обрабатывается зерно. Применение тяжелого двухдискового сошника со смещением дисков и установкой волнистого диска впереди позволяет сделать внесение семян и удобрений на заданную глубину более точным. Контроль за глубиной хода сошниковых дисков осуществляется механизмом регулирования. Если усилие пружины увеличивается, диски способны разрезать более твердый почвенный фон. Особенная конструкция высевающего блока с шарнирным креплением двух полурам к основной раме дает возможность равномерно распределить массу рамы по всей рабочей ширине захвата. Этим достигается особое качество обработки почв и стабильность работы сошников.  Распределение и транспортировка семян и минеральных одобрений осуществляется пневматической системой. А наличие семян и удобрений в бункерах и прохождение их по пневматическим рукавам регулируется системой контроля за высевом. Для удобства потребителей нормы высева регулируются бесступенчато, путем установления необходимой рабочей длины катушки. Конструкторами «Златника» предусмотрена, помимо стандартного режима высевающего аппарата, еще и возможность микровысева. Транспортная ширина комплекса со шнеком составляет 3,35 м., в рабочем состоянии – ширина захвата – 6 м. Масса сеялки, приходящейся на высевающую секцию составляет 125 кг, усилие затяжки пружины – до 250 кг. Агрегат демонстрирует высокую производительность – более 5 га/ч, экономный расход топлива – 5,5 л/га и высокую рабочую скорость – до 12 км/ч в зависимости от сложности почвы. Еще одно приятное дополнение – «Златник» агрегатируется с тракторами от 160 л.с. Украинские аграрии уже успели оценить преимущества посевного комплекса «ЛОЗОВСКИХ МАШИН». Исполнительный директор ЧП «Роман» (Одесская область, пгт. Тарутино) Роман Кюссе поделился опытом его использования: «Мы приобрели посевной комплекс «Златник» в 2014 году. На данный момент он отработал два сезона и засеял около 100 га. Землю мы обрабатываем по традиционным технологиям и должен сказать, что со своей задачей «Златник» справляется. Выбрали комплекс «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» так как по соотношению «цена-качество» это оптимальный вариант». Механик ЧП «Деметра» (Запорожская область, г. Токмак) Виктор Охрименко также использует технику производства «ЛОЗОВСКИХ МАШИН»: «Данный посевной комплекс – не первое наше приобретение. Давно и успешно пользуемся дисковыми боронами «Дукат». Тем не менее, аграрии, ставшие покупателями и пользователями первых образцов нового на рынке сельхозорудия – посевного комплекса «Златник» отмечают, что на первых порах возникали некоторые вопросы технического характера. «Приятно, что по итогам обращений все наши замечания и предложения были приняты во внимание конструкторами «Златника». Как по результатам обращений моментально выезжали специалисты и решали технические вопросы на месте, так и по итогам – конструкторы провели ряд модернизаций посевного комплекса, которые значительно улучшили его характеристики и позволят избежать возникновения каких-либо сбоев в работе сеялки в будущем», – говорит Виктор Охрименко и добавляет, что на данный момент конструкторы проводят полную модернизацию посевного комплекса, который приобрели в хозяйство ранее. «Пообещали в ближайшее время вернуть наш «Златник» усовершенствованным, внедрив весь ряд модернизаций», – отмечает механик ЧП «Деметра». Проведенный комплекс модернизаций позволил существенно увеличить технические возможности «Златника»:  • Для того, чтобы исключить возможность повреждения пневматических рукавов в районе распределительной головки, применены подпружиненные натяжные цепи. • Во избежание люфта конструкторы усовершенствовали крепление сошника к стойке турбодиска. • Модернизировано закрепление сошниковой группы к раме для исключения ее перекоса. • Диски сошника получили новые подпружиненные чистики. • Применена индивидуальная укладка для каждого семяпровода. Это новшество приводит к снижению нагрузки на семяпровод и значительно облегчает его диагностику. • Применена более жесткая фиксация семяпроводов под бункером. Это сделано во избежание их провисания в процессе работы. • Доработана шиберная задвижка между бункером и высевающим аппаратом. Она позволяет производить очистку высевающего аппарата при заполненном бункере. • Для управления маркерами используется гидравлический клапан зарубежного производства. • Усилена фиксация ручки регулировки заглубления сошника во избежание ее самопроизвольного перемещения во время работы. • Усилены штоки опор сошников для предотвращения их деформации и минимизации износа в процессе работы. • Для удобства потребителя на люках бункера появились защелки. «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» давно доказали украинским аграриям, что отечественная сельхозтехника способна работать ничуть не хуже подобных импортных аналогов. А модернизированный посевной комплекс еще раз подтверждает этот факт. Усовершенствованный «Златник» способен стать надежным союзником для каждого украинского сельхозпредприятия в борьбе за сокращение себестоимости продукции и увеличение урожайности в целом. Узнать больше Заказать демонстрацию агрегата Свяжитесь с нами Купить сельхозтехнику: +38 (057) 738-10-43 +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!      Материалы Буклет "ЗЛАТНИК"

Подробнее
«лира»+«реал»: двойной эффект за один проход
«Лира»+«Реал»: двойной эффект за один проход

«Лира»+«Реал»: двойной эффект за один проход

Один из начальных этапов подготовки почвы перед посевом является ранневесеннее боронование грунта с целью разрушения поверхностной корки, уничтожения сорняков, равномерного распределения по полю пожнивных остатков и других операций. Качественно справляться с данными функциями более 16 лет землевладельцам помогает пружинная борона «Лира» «ЛОЗОВСКИХ МАШИН», которая за свою неприхотливость, надежность и высочайшее качество обработки почвы заслужила доверие аграриев и статус «легендарной» бороны. А удвоить эффект обработки почвы за один проход позволяет использование «Лиры» с комплексом для внесения в почву жидких минеральных удобрений и средств защиты растений «Реал» все тех же «ЛОЗОВСКИХ МАШИН». Но обо всем по порядку. Легендарная пружинная борона «Лира»: годы безупречной работы Действительно, за годы безупречной работы пружинная борона «Лира» зарекомендовала себя как качественный и надежный продукт и не понаслышке знакома аграриям Украины. Александр Мельник, руководитель ФХ «Маяк» (с. Сахновщина, Харьковская обл.), отмечает, что за 10-летний срок эксплуатации «Лиры-24» более чем доволен ее работой и экономичностью. «Каждый сезон используем зубопружинную борону «Лира» для того, чтобы перекрыть влагу, обработать грунт перед посевом пшеницы, осуществить заделку гербицидов. Благодаря большой ширине захвата требуется небольшое количество проходов агрегата для обработки полей. Почва после «Лиры» остается мягкой, а поверхность пашни – ровной. До приобретения этой техники в свое фермерское хозяйство, мой товарищ постоянно задавал мне один и тот же вопрос – как я могу заниматься земледелием без бороны «Лира»? После покупки агрегата я и сам понимаю, что «Лира» незаменима в фермерстве, за эти годы ни разу меня не подвела», – делится своим впечатлением аграрий. И сегодня аграрии делают выбор в пользу легендарной «Лиры». Так, Игорь Тиханов, руководитель ФХ «Фантазия» (пгт Новоайдар, Луганская обл.), приобрел пружинную борону «Лира-24» в прошлом году, успев обработать ею 100 га, но уже оценил преимущества орудия: «Борона показала себя отлично. Качественная и производительная техника. Тщательно и аккуратно обработала поле. Результаты эксплуатации бороны «Лира» в прошлом сезоне нас очень порадовали, поэтому в этом году мы ожидаем еще большей продуктивности. Основная нагрузка на агрегат запланирована во время весенних работ». Подтверждают уникальность зубопружинной бороны «Лира» и авторитетные ученые по результатам испытаний, проводимых на полях крупнейших научно-исследовательских центров страны. Так, заместитель директора по научной работе и испытательной деятельности УкрНИИПИТ им. Погорелого Виктор Погорелый отмечает: «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ предлагают на сегодня лучшую зубовую борону, в которой регулируемые зубья». Действительно, одним из главных преимуществ линейки зубопружинных борон «Лира» является регулируемый угол атаки зубьев – 15-90 градусов, что позволяет производить почвообработку на разной глубине. «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ предлагают на сегодня лучшую зубовую борону, в которой регулируемые зубья» Еще одна отличительная особенность зубьев бороны «Лира» – увеличенный ресурс работы: в три раза выше, чем у других производителей за счет изготовления из специальной высококачественной стали с применением двойной закалки. Рабочие секции зубопружинной бороны «Лира» состоят из пяти рядов пружинных зубьев диаметром 10 мм, что позволяет производить качественную обработку почвы без пропусков, равномерно распределяя по полю пожнивные остатки и выравнивая поверхность пашни. Вибрационная особенность зубьев предотвращает их забивание, что обеспечивает отличное рыхление земли. Кроме того, «Лира» отлично копирует самый сложный рельеф даже в условиях тяжелых пожнивных остатков. В отличие от обычных автомобильных шин, сельскохозяйственные шины низкого давления, которые применяются в бороне, позволяют минимизировать повреждения культурных растений при проходе агрегата по всходам, исключают чрезмерное уплотнение почвы, пагубно влияющее на рост и развитие растений. Пружинная борона «Лира» уничтожает сорняки не менее чем на 95 %, при этом одновременно закрывает влагу и обеспечивает доступ воздуха к семенам. Агрегат за один проход помимо боронования также осуществляет заделку семян и минеральных удобрений, сбор соломы и сена в валки, уничтожает сорняки в фазе «белой нити». За счет большой ширины захвата, 15 и 24 м, обработка почвы проходит в несколько раз быстрее. При этом ее габаритные размеры не усложняют транспортировку. Перевести борону «Лира» из рабочего в транспортное положение и обратно может один тракторист. «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» предлагают борону, которая проста в эксплуатации, экономна и достигает максимального эффекта. Такие технические характеристики «Лиры», как глубина обработки (до 9 см), рабочая скорость (до 15 км/час), производительность (22,8 га/час), расход топлива (0,8-1,5 л/га) свидетельствуют о высокой результативности и экономии энергоресурсов. Стоимость обработки 1 га земли пружинной зубовой бороной «Лира» на 30% меньше по сравнению с отечественными аналогами и в 2,5 раза меньше по сравнению с импортной техникой. Все это позволило «Лире» завоевать среди фермеров славу выносливой, энергоэффективной и производительной агротехники, что делает борону поистине легендарной. В этом году линейку зубовых борон «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» пополнил еще ряд агрегатов. Долгожданными новинками для аграриев стали тяжелые зубовые бороны «Лира XL» в исполнении 15 и 21 м, которые можно приобрести в комплектации со шлейф-боронами. «Лира»+«Реал» – идеальное решение для обработки почвы Удвоить эффект обработки почвы за один проход позволяет использование пружинной бороны «Лира» с комплексом для внесения в почву жидких минеральных удобрений и средств защиты растений «Реал» «ЛОЗОВСКИХ МАШИН», в состав которого входит прицепной опрыскиватель для действующего вещества (объем 2,5-5 м³) с комплектом легко монтируемого оборудования. «Реал» всего за один проход обеспечивает заделку вносимых веществ на оптимальную глубину (3-5 см) с их поверхностной обработкой, что гарантирует их эффективное действие, практически исключает потери действующего вещества из-за испарений или сдувания ветром, а также значительно снижает эксплуатационные затраты. Таких показателей не может обеспечить ни один полевой опрыскиватель, представленный на рынке Украины. Судите сами. При поверхностном нанесении гербицидов, особенно в засушливую погоду, большая часть действующего вещества просто-напросто испаряется, не достигая эффекта. Кроме того, возможно сдувание препарата ветром и его разрушение под действием активных солнечных лучей. Возникает необходимость в дополнительном проходе для их заделки, что производит к увеличению затрат времени и топлива, что в условиях нынешних цен на топливный ресурс, является непозволительной роскошью. К тому же, почва подвергается дополнительному возделыванию, т.е. негативному влиянию. При крайне слабой степени заделки гербицидов, например, легкими пружинными боронами, большая часть действующего вещества также испаряется, т.к. остается в открытом контакте с атмосферой. При слишком глубокой заделке гербицидов и удобрений большая часть действующего вещества закладывается ниже глубины залегания семян прорастающих сорняков, что также снижает эффективность их действия. Таким образом, в комплексе «Реал» не только отлично справляется со своими функциями, но и демонстрирует энергосберегающий подход к обработке наших почв с применением технологий щадящего земледелия. А чтобы действующее вещество равномерно распределялось по всей рабочей ширине захвата «широкоформатной» «Лиры», на модуле «Реал» установлен высококачественный пульт управления ARAG и аксиально-поршневой насос Annovi Reverberi с приводом от ВОМ трактора. Таким образом, можно избежать знакомую многим аграриям ситуацию – пропуски на поверхности поля во время внесения удобрения и средств защиты растения, и как следствие, частичную потерю урожая. В комплексе «Реал»+ «Лира» позволяют повысить эффективность действия внесенного раствора, минимизировать его расход и нагрузку на экологическую систему окружающего мира благодаря мгновенной заделке жидкого вещества зубопружинной бороной. Что может быть лучше для агрария, как не такой тандем, который позволяет в стократ упростить и ускорить работу на поле? Александр Шевченко, директор СООО «Протопоповское» (с. Протопоповка, Балаклеевский р-н, Харьковская обл.) использует комплекс «Лира»+«Реал» с 2012 года и за это время агротехника доказала свою эффективность. «За 5 лет эксплуатации и наработки более 5 тыс. га техника показала свою надежность и выносливость. Отличается высокой скоростью и производительностью, после обработки – почва мягкая и ровная. Но что самое главное – отлично справляется с заделкой удобрений и на лицо экономия топлива и минеральных удобрений за счет заделки вносимых веществ всего за один проход. Ранее, до приобретения комплекса «РЕАЛ», тратили в 2 раза больше времени и топлива на данную операцию – вначале вносили удобрения, второй проходкой производили их закрытие бороной. «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» предложили отличное решение для выполнения данной операции!» – отмечает аграрий. Агрегат для внесения жидких веществ и средств защиты растения «Реал» в комплексе с зубопружинной бороной «Лира» является уникальным решением почвообрабатывающей агротехники с внедрением интеллектуальной составляющей для современного энергоэффективного земледелия. Узнать больше Заказать демонстрацию агрегата Свяжитесь с нами Купить сельхозтехнику: +38 (057) 738-10-43 +38 (057) 738-10-14 agro@upec-trading.com ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!      Материалы Буклет "ЛИРА и РЕАЛ"

Подробнее
«лира xl» - тяжелые зубовые бороны
«Лира XL» - тяжелые зубовые бороны

«Лира XL» - тяжелые зубовые бороны

Зубовые бороны линейки «Лира» «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» известны аграриям страны не понаслышке. За более чем 16 лет успешной эксплуатации на полях украинских землевладельцев «Лира» получила статус «легендарной» бороны за свою неприхотливость, надежность и высочайшее качество обработки почвы. В этом году линейку зубовых борон «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» пополнил еще ряд агрегатов. Долгожданными новинками для аграриев стали тяжелые зубовые бороны «Лира XL» в исполнении 15 и 21 м, которые можно приобрести в комплектации со шлейф-боронами. Тяжелые зубовые бороны «Лира XL» - 5 операций за проход! В комплектацию тяжелых зубовых борон «Лира ХL» в исполнении 15 и 21 метр входят рама с пятью рядами зубьев диаметром 16 мм и высотой 762 мм, установленных на параллелограмме. Как и все орудия линейки зубовых борон «ЛОЗОВСКИХ МАШИН», тяжелые агрегаты «Лира XL» обладают повышенной износостойкостью и высоким ресурсом работы зубьев, который в три раза выше, чем у других производителей. Также среди преимуществ новинок – регулируемый угол атаки зуба – 45-90 градусов и возможность регулировки давления пружин на почву от 400 до 860 кг.. Уникальность агротехники заключается в том, что она позволяет проводить 5 операций за один проход: — ранневесеннее боронование и рыхление поверхностного слоя на глубину 2-10 см, закрывая влагу; — провоцирует сорняки на прорастание с последующим их уничтожением; — выравнивает поверхность поля и готовит почву к посеву; — осуществляет заделку удобрений и пестицидов; — равномерно распределяет пожнивные остатки. Параллелограммный подвес независимых друг от друга рабочих секций орудия сохраняет контакт с почвой даже при неровностях рельефа поля. Таким образом, степень копирования почвы существенно выше, чем при подвесе секций на листовых рессорах. Аграрии получают равномерный по толщине почвенный слой и надежную заделку семян. Кроме того, комплектация тросами для дополнительной жесткости крыльев, в отличие от тяг, позволяют уменьшить радиус разворота бороны и снизить действующие на раму напряжения. Поэтому габаритные размеры не усложняют работу орудия. Немаловажным моментом является и удобство в эксплуатации – «Лира XL» быстро переводится из транспортного в рабочее положение и обратно. Ряд конструкторских решений, реализованных в агрегатах, значительно повышают производительность тяжелых зубовых борон "ЛИРА XL", которая составляет до 25га/час. Все агрегаты «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» разрабатываются с учетом потребностей украинских аграриев, а потому адаптированы к отечественной тяговой технике. В частности, «Лира XL-15» агрегатируется с трактором от 160 л. с., а «Лира XL-21» – с трактором от 300 л. с. Презентация новых агрегатов на рынке Украины состоялась в феврале этого года в рамках крупнейшей международной выставки «Зерновые технологии», где аграрии проявили огромный интерес к инновационной агротехнике отечественного производства, позволяющей эффективно вести сельское хозяйство. Для того, чтобы достичь максимальной продуктивности при почвообработке к комплектации «Лира XL» можно дополнительно приобрести шлейф-борону 15/ 21 м, укомплектованную шестнадцатью рядами ромбовидных зубьев, что позволит наиболее эффективно рыхлить и выравнивать сложный пахотный слой почвы. Данные агрегаты уже прошли успешные испытания на базе учебно-научно-практического центра Николаевского национального аграрного университета, по итогам которых «Лира XL-15» и «Лира XL-21» показали положительные результаты, в том числе, в условиях большого количества пожнивных остатков. Новинки испытывали по стерне пшеницы, кукурузы, а также производили почвообработку после зяблевой вспашки. Рабочие органы агротехники показали свою надежность и мощность. Специалисты одного из крупнейшего аграрного университета страны отмечают, что это не первые агрегаты «ЛОЗОВСКИХ МАШИН», прошедшие успешные испытания на их полях, и добавляют – техника в работе не уступает лидирующим зарубежным аналогам. На данный момент «Лира ХL-15» и «Лира XL-21» в двух модификациях в виде шлейфа и тяжелой зубовой бороны готовятся поступить в серийное производство, и, таким образом, обеспечить запросы аграриев в данной линейке продукции. Узнать больше Заказать демонстрацию агрегата материалы Буклет "Тяжелая зубовая борона ЛИРА-XL"

Подробнее
культиватор «червонец»: идеальное посевное ложе – гарантия высоких урожаев!
Культиватор «Червонец»: идеальное посевное ложе – гарантия высоких урожаев!

Культиватор «Червонец»: идеальное посевное ложе – гарантия высоких урожаев!

Земельный ресурс – ключевой фактор в аграрном бизнесе. На сегодняшний день земля используется очень интенсивно, поэтому существует риск ее истощения. Исходя из этого, перед аграриями стоит главная задача – обрабатывать почву с наименьшим ущербом и получать максимальную прибыль. А для данной миссии нужна качественная и надежная сельскохозяйственная техника. Культиватор «Червонец»: идеальное посевное ложе – гарантия высоких урожаев! Качество, энергосбережение, высокая производительность, долговечность и надежность – все эти понятия характеризуют культиватор предпосевной обработки «Червонец» «ЛОЗОВСКИХ МАШИН». Его многопрофильность позволяет осуществлять разрыхление почвы на глубину заделки семян от 3 до 15 см, заделку минеральных и органических удобрений, при этом обеспечивает второе лущение и уничтожение всходов сорных растений, а также выравнивание почвы. Эффективная обработка земли культиватором «Червонец» достигается благодаря ряду конструкторских преимуществ. В строение агрегата входят многофункциональные планки, которые выравнивают гребни на поле и создают благоприятные условия для водно-воздушного режима в почве. Наличие S-образных стоек с тремя видами лап (стрельчатая, «гусиная», долотообразная) обеспечивает наилучшее перемешивание почвы с последовательным крошением до оптимальных агротехнических размеров. Учитывая данные конструкторские решения, можно точно сказать, что техника проектируется с высокой долей интеллектуальной составляющей. Предпосевной культиватор «Червонец» создает идеальное посевное ложе – уплотненный слой, заделанный сверху хорошо разрыхленным грунтом (гребнистость поверхности поля – до 3 см, крошение почвы – не менее 80%). Агрегат эффективен как на малых, так и на больших площадях. Не каждое почвообрабатывающее орудие может быть таким же универсальным. На культиваторе «Червонец» стоят два катка разного диаметра, которые расположены в шахматном порядке и вращаются с разной скоростью. Это позволяет не делать пропусков в прикатывании грунта и обеспечивает более мелкую фракцию почвы. Часто бывает, что рабочие органы почвообрабатывающей техники забиваются землей, растительными остатками. Производители «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» устранили эту проблему. Конструкция катка не имеет центральной оси, поэтому даже в переувлажненных условиях он не забивается. С шириной захвата в 8 м и рабочей скоростью до 15 км/час «Червонец» проходит до 12 га/час, при этом значительно экономит расход топлива (на гектар расходуется 3-5 л в отличие от техники других отечественных производителей, которые на гектар тратят 5-8 л топлива). Аграрии, которые уже испытали предпосевной культиватор «Червонец-8» на своих полях, остались довольны приобретением. Александр Бубелич, директор ЧП «Зеленая Энергия-Агро» (г. Беляевка, Одесская обл.), пользуется культиватором «ЛОЗОВСКИХ МАШИН» уже на протяжении двух лет и восхищается быстротой работы и экономией расхода топлива «Червонеца». «Агрегат к посеву подготовил около 500 га земли. Даже при влажных условиях качественно обрабатывает грунт, прекрасно выравнивает поверхность почвы. Сорняки или влага для агрегата – не проблема. Культиватор показывает хорошую производительность, не возникает никаких проблем с рабочими органами. За два года эксплуатации «Червонец» доказал свою надежность и эффективность», – комментирует Александр Бубелич. Культиватор предпосевной обработки «Червонец» – одно из лучших решений для современного энергоэффективного земледелия. С ним почве обеспечен надлежащий уход, семенам – идеальное ложе, а аграриям – высокие урожаи. Узнать больше Заказать демонстрацию агрегата материалы Буклет "Червонец"

Подробнее
ротационная борона динар: «воздушная» почва – отличный урожай!
Ротационная борона ДИНАР: «воздушная» почва – отличный урожай!

Ротационная борона ДИНАР: «воздушная» почва – отличный урожай!

Для каждого сельхозпредприятия стратегически важно ещё до посева создать условия для увеличения урожайности и достижения наибольшей плодородности своей земли. Ведь «весенний день год кормит»  –  это украинские аграрии знают не понаслышке. Самым известным, относительно доступным и, что немаловажно, экономически выгодным способом повышения урожайности почв является её боронование. Этот процесс позволяет предохранить почву от высыхания, выровнять её поверхность, разрушить корку и уничтожить нитевидные всходы сорняков. Эффективность боронования зависит от сроков его выполнения и правильно подобранного агрегата, который осуществляет весь этот процесс. Ротационная борона ДИНАР: «воздушная» почва – отличный урожай! Ротационная борона «Динар» линейки сельхозтехники «Лозовские машины» – устройство, которое состоит из семидесяти двух колес-звездочек на балансирном подвесе. Каждая цельнолитая звездочка изготовлена из высокопрочного чугуна диаметром 534 мм. Применяется такая тяжелая борона для обработки посевов пропашных, технических и зерновых культур. Агрегатируется «Динар» с любым трактором мощностью более 120 л.с., ширина его захвата составляет 6, 4 метра. В отличие от жесткого подвеса, балансирная установка звездочек обеспечивает их постоянный контакт с почвой и снижает динамические нагрузки на подшипники. Использование звездочек с косым зубом дает возможность варьировать интенсивностью обработки орудием. Так, в первом режиме звездочки с косым зубом обеспечивают вертикальное вхождение в почву, при котором случается «микровзрыв». Повреждение культурных растений при проходе бороны составляет до 1%, что в 10 раз меньше других орудий данного типа. При этом почва обильно насыщается кислородом. Второй режим обеспечивает повышенную интенсивность воздействие на почву, что идеально для обработки стерни. Стоит отметить, что производители бороны «Динар» сделали все возможное, чтобы максимально упростить жизнь фермерам. Так, крепление стоек на раму специального профиля осуществляется путем затягивания всего одного болта. Столь быстрый монтаж обеспечивает минимальную трудоёмкость перестановки стоек на различные междурядья. А для дополнительного вычесывания сорняков в фазе «белой нити» устройство дополнительно комплектуется пружинными зубьями.  Однозначным преимуществом данного агрегата является также гидравлически складываемая рама, которая минимизирует нагрузку на навесную систему трактора и обеспечивает компактность орудия при транспортировке. Ширина устройства в сложенном виде составляет 3 метра. Кроме того, уже в базовой комплектации борона оборудована специальными колесами, которые позволяют контролировать глубину погружения звездочек в почву. Несмотря на то что «Динар» – новинка на рынке сельхозтехники, некоторые аграрии успели опробовать его на практике. Управляющий отделением «АПК Докучаевские черноземы» (Полтавская область, г. Карловка) Александр Евгеньевич Домнич рассказал об опыте применения «Динар»:  «В отличие от пропашных культиваторов, которые мы использовали ранее, борона не повреждает корневую систему растений, агрегатом можно спокойно работать на склонах, не боясь потравы культуры. А еще борона идеально справляется с коркой и сорняками». Отметил Александр Евгеньевич и экономичность бороны: «За одну смену этим агрегатом можно обработать около 60 гектар, при расходе топлива от 1,8-2,5 литров на единицу площади. Для сравнения при использовании пропашного культиватора тратится 4 литра на гектар. Экономия налицо». «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» уже неоднократно демонстрировали украинским аграриям, что производить линейки высокоэффективной и экономичной агротехники, ни в чем не уступающие зарубежным аналогам, можно и в нашей стране. При этом цены на агрегаты и комплектующие к ним гораздо доступнее, что является несомненным конкурентным преимуществом. Так как при производстве ротационной бороны «Динар» были применены новейшие технологические разработки, а эффект от ее применения более чем положительный, она гарантированно станет настоящим прорывом на рынке сельхозтехники отечественного производства. Узнать больше Заказать демонстрацию агрегата материалы Буклет "Ротационная борона ДИНАР"

Подробнее
время отечественной техники
Время отечественной техники.

Время отечественной техники

Активность отечественных производителей в последнее время существенно возросла, причиной тому стали серьезные колебания курса валют, которые не остались незамеченными для иностранных производителей сельхозтехники. Доля иностранной техники в последние 1,5 – 2 года существенно падает, что обеспечило ряд возможностей украинским производителям техники по расширению своего присутствия на украинском рынке. С учетом экономической ситуации в стране, активность отечественных производителей техники будет только возрастать. Время отечественной техники. В сложной экономической ситуации, когда для аграриев стоит вопрос по приобретению техники, на первый план выходят проблемы эффективности и быстрой окупаемости техники. Более того, многие хозяйства уже имеют опыт применения импортной техники и у аграриев, вполне естественно, есть потребность приобрести технику максимально близкую по своим функциональным характеристикам к лучшим импортным аналогам и максимально доступную по цене. Именно к таким агрегатам и относятся дисковые бороны ДУКАТ украинского производства - ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ. В дисковых боронах ДУКАТ реализованы и адаптированы к местным почвенно-климатическим условиям ряд конструктивных решений, которые присутствуют у ведущих европейских производителей и практически не освоены отечественными производителями техники, а именно необслуживаемый подшипниковый узел и уникальная пружинная стойка. В ФХ Альтаир, Луганская область больше года работает Дукат-5. «Выбирал долго, думал купить импортную машину – дорого, потом пробовали отечественную, но сразу же не понравилось, что стали раскручиваться подшипники. Купил Дукат 5, с 2014г не вышел из строя ни один подшипниковый узел! так еще ни подтягивать, ничего не нужно делать- удобно» - говорит хозяин предприятия Попов Виктор Нинэлович. Подшипниковый узел HARP AGRO UNIT (используется в ДУКАТ) лучше, чем другие обслуживаемые узлы тем, что у Дуката стоит закрытый двухрядный шариковый подшипник, в нем стоят усиленные кольца (кованные) и стоит немецкое уплотнение Simrit, которое защищает от попадания пыли и грязи. В подшипник изначально заложена американская смазка Chevron и данный подшипниковый узел затянут с определенными усилиями, которые не требуют дополнительной подтяжки. ДУКАТ-5 машина уникальная- с рабочей шириной захвата в 5,25м она агрегатируется с тракторами 160-180л.с, что является недостижимым показателем для всех отечественных производителей. «Даже не ожидал, что мой Т-150 потянет дисковую борону в 5 метров. Оказалось, что мощность трактора смогла обеспечить качественную работу на скорости 12км/час и на глубину от 8 - 12см при работе по стерне и по подсолнечнику. Все - таки удачное конструкторское решение – пружинные стойки дают неоспоримое преимущество перед бороной на жесткой стойке»- откровенно признается Виктор Нинэлович. И действительно – пружинные стойки, которыми укомплектована линейка дисковых борон Дукат, позволяют агрегатировать с тракторами более широкозахватные орудия. Данный показатель обеспечивается за счет того, что пружинная стойка не продавливает землю, а прорезает и тем самым облегчает навесную систему трактора и экономию топлива. Рабочие органы являются критическим элементом конструкции любого агрегата, так как на них приходится очень большая нагрузка. По сравнению со стационарными стойками, пружинные стоики вызывают опасения у аграриев, особенно у тех, кто не имел опыта с аналогичными импортными агрегатами, а работал только с классическими отечественными боронами на стационарной стойке. ФГ «Мажуга»: «Работаю уже несколько сезонов, доволен работай, борона ДУКАТ уникальна благодаря своей стойке. Я обрабатываю на 7 см и очень доволен. Стойка надежная, пружинистая, отработала за 2 сезона 600га, сломалась всего одна стойка – поставили из ЗИПа» - делится руководитель хозяйства. Также работой ДУКАТ довольны и на Днепропетровщине, СФГ «Ткач» Днепропетровская обл: «Технику увидел на выставке, очень заинтересовала конструкция машины, но были сомнения. Но в первый же день работы – мы поняли что покупка себя оправдает и окупит еще несколько раз. Сейчас наработка агрегата составила более 1200га, борону использую интенсивно при работе на глубину 10см. Очень удачная конструкция бороны, использую ее даже тогда, когда почва бывает пересушенной, в общем из-за этого и пришлось поменять за три сезона 4 стойки. трактор идет легко. Очень довольны.» - говорит Ткач Василий Михайлович, директор, глава хозяйства. Стойка Дукат изготовлена из рессорной стали на Лозовском кузнечно-механическом заводе, где существует свое уникальное кузнечное производство и колоссальный опыт изготовления сложной кузнечной продукции. «По факту мы имеет излом стоек менее 1% из всех работающих стоек. К каждому агрегату положен ЗИП стоек и гарантия 1 год» - подтверждает слова аграриев Директор по продажам Лозовских Машин Титов Александр Иванович. «Несмотря на высокий уровень конкуренции, в том числе с иностранными компаниями, аграрии уже предпочитают почвообрабатывающую технику Лозовских машин иностранным аналогам. Сегодня, например, Многие собираются приобрести уже по второму-третьему «Дукату», – продолжает Александр Иванович. «ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ» – современная сельхозтехника производства Лозовского кузнечно-механического завода (ЛКМЗ), представленная широкой линейкой энергоэффективных и инновационных продуктов. На сегодняшний день почвообрабатывающие и посевные агрегаты «Лозовских машин» не только успешно конкурируют с лидирующими мировыми аналогами, но и превосходят их по некоторым параметрам, так как максимально адаптированы под нужды украинских аграриев. Узнать больше о ДУКАТ Каталог сельхозтехники Заказать демонстрацию агрегата материалы Буклет "Почвообрабатывающая техника "ЛОЗОВСКИЕ МАШИНЫ" Буклет "ДУКАТ"

Подробнее
cru duplex – 5 лет на железных дорогах
CRU Duplex – 5 лет на железных дорогах

CRU Duplex – 5 лет на железных дорогах

В 2015 году завершилась первая пятилетка с момента, когда впервые на российских железных дорогах был применен сдвоенный цилиндрический подшипник закрытого типа CRU Duplex. Подконтрольная эксплуатация этих узлов началась во втором квартале 2010 г. Тогда по распоряжению президента ОАО «РЖД» «О повышении надежности эксплуатации буксового узла тележек грузовых вагонов» (от 28.12.2009) в 24 вагоноремонтных депо по всей России, 1 000 грузовых вагонов были переоснащены колесными парами укомплектованными сдвоенными подшипниками типа CRU Duplex. CRU Duplex – 5 лет на российских железных дорогах В декабре 2013 г. Межведомственная комиссия произвела осмотр подшипников и, констатировав отсутствие следов нагрева, износа и повреждений, приняла решение об их пригодности для дальнейшей эксплуатации. За счет применения CRU Duplex удалось повысить эксплуатационную надёжность буксовых узлов, снизить количество отцепок из-за неисправностей роликовых букс и, как следствие, сократить эксплуатационные затраты, расходы на техобслуживание и ремонт подшипниковых узлов. Подшипники CRU Duplex, в установленном порядке прошли постановку на производство и сертификацию. Получены сертификаты соответствия таможенного союза ЕАС и УкрСЕПРО. CRU Duplex – сдвоенный цилиндрический подшипник (Н6-882726Е2К1МУС44) предназначен для установки в буксы грузовых вагонов с нагрузкой от оси на рельсы 23,5 т/с и пассажирских вагонов с нагрузкой от оси на рельсы 18 т/с, при строительстве новых вагонов, а также при модернизации взамен серийно выпускаемых буксовых подшипников типа 36-42726Е2М и 36-232726Е2М.  Основные технические характеристики: — Межремонтный пробег: до 800 тыс. км, но не более 8 лет — Габаритные размеры (d x D x B), мм: 130 х 250 х 160/161,2 — Масса, кг: 34,956 — Грузоподъемность, кН: динамическая – 1001,0; статическая – 1548 — Предельная частота вращения, об /мин: 1800 Создан для пространства 1520 CRU Duplex является совместной разработкой предприятий ИГ УПЭК (Инженерный R&D-центр и Украинское конструкторско-технологическое бюро подшипниковой промышленности), Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и Всероссийского научно-исследовательского института подшипниковой промышленности (ВНИПП). Инновационный продукт стал стратегическим ответом Индустриальной группы УПЭК на вызовы глобальной рыночной конкуренции. Разработка и освоение цилиндрического кассетного подшипника CRU Duplex поставила компанию в один ряд с мировыми лидерами отрасли. Данный продукт вобрал в себя многолетний опыт, а также инновационные решения и передовые технологии по термо- и механообработке сталей. Миллион километров межремонтного пробега – не предел! Мы разработали и произвели уникальные стенды для испытаний подшипниковых узлов с максимальным учетом специфики условий колеи 1520 Стенды сертифицированы и предназначены для определения гамма-процентной наработки буксовых подшипников до отказа. Могут реализовывать методику ГОСТ, EN 12082, стандарт AAR, а также широкий круг нестандартных исследований. Важной особенностью стендов является возможность моделирования специфических статических и динамических нагружений, характерных для различных конструкций тележек и адаптеров / буксовых узлов и условий эксплуатации «пространства 1520». Проведение ресурсных испытаний новых подшипниковых продуктов на специализированных стендах позволяет в разы сократить время их вывода на рынок. По состоянию на сегодняшний день, в рамках проведения стендовых испытаний, достигнут пробег подшипникового узла CRU Duplex 1 млн. 200 тыс. км. В течение всего периода испытаний рабочие температуры были стабильными. При температуре окружающей среды 24°С температура подшипника в зоне нагружения на поверхности наружного кольца не превышала 37-44°С. И это не предел, в настоящее время стендовые натурные испытания продолжаются. Преимущества CRU Duplex Основными конкурентными преимуществами CRU Duplex являются: — Увеличенный гарантийный межремонтный пробег в 2,6 раза (в частности благодаря применению уникальная смазки Klüberplex BEM 41-132 HARP, которая имеет рекордные показатели эффективности при низких температурах до – 60ºС); — Повышение эксплуатационной надежности буксовых узлов, снижение количества отцепок из-за неисправностей роликовых букс; — Повышенная энергоэффективность (температура подшипника в зоне нагружения: CRU Duplex 37-44°С, традиционного подшипника 50-54°С и TBU 65-70°С); — Существенное сокращение трудоемкости и снижение затрат на монтаж при формировании колесных пар; — Сокращение эксплуатационных затрат, а также расходов на профилактическое техническое обслуживание и ремонт; — Отсутствие необходимости организации ремонта, поскольку сервис на период гарантийного пробега обеспечивает производитель подшипника; — Взаимозаменяемость конструкции с существующим узлом; — Возможность монтажа на оси типа РУ1 и РУ1Ш, причем как на новые, так и на ремонтные; — Снижение расхода применяемой в подшипник смазки; — Лучшее соотношение цена/качество для вагонов с нагрузкой на ось 23,5 т/с; — Для обслуживания колесных пар, оборудованных сдвоенным подшипником типа CRU Duplex на сети РЖД, созданы сервисные центры по монтажу, демонтажу, а также по выполнению вибродиагностического контроля. В общей сложности это порядка 90 вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий. Актуальность CRU Duplex для РЖД в свете сегодняшних тенденций развития отрасли (производство инновационных вагонов, модернизация существующих и т.п.) Сегодня, в условиях спада производства, актуальным является вопрос продления срока службы вагонов. В соответствии с Техническим регламентом Таможенного Союза (ТС 001/2011), продление срока службы вагонов должно осуществляться через модернизацию с последующей сертификацией, аналогичной той, что проходит вновь изготовленная продукция. В итоге процедура продления срока службы становится инвестиционно непривлекательной для собственников подвижного состава. Необходимо внедрять новые технологические решения, увеличивающие срок службы вагона относительно текущего нормативного срока службы, а также снижать стоимость жизненного цикла, что в свою очередь обеспечит уменьшение себестоимости содержания вагона и повысит его инвестиционную привлекательностью. Таким решением может стать применение подшипника типа CRU Duplex. Применение подшипника типа CRU Duplex не является изменением базовой конструкции, поскольку при этом происходит лишь замена составных частей, в частности традиционных цилиндрических подшипников, на более совершенные. Поэтому такая модернизация не влечет за собой дополнительные затраты на продление срока службы грузовых вагонов. При этом применение подшипника типа CRU Duplex позволит сократить затраты на эксплуатацию и ремонт. В денежном соотношении это выглядит следующим образом*: - затраты на ремонт колесных пар одного полувагона оборудованного традиционными цилиндрическими подшипниками на срок службы вагона (22 года) составляют порядка 883 тыс. руб. - затраты на ремонт колесных пар одного полувагона оборудованного сдвоенными подшипниками типа CRU Duplex на срок службы вагона (22 года) составляют 597 тыс. руб. Таким образом, экономия средств на ремонт колесных пар одного полувагона составляет 286 тыс. руб. на срок службы вагона (22 года), т.е. экономия составит 13 тыс. руб. в год. Исходя из официальных данных по состоянию на конец 2014 г., парк грузовых вагонов России составлял порядка 1,1 млн. Замена традиционных подшипников всего существующего парка на подшипник типа CRU Duplex позволило бы сэкономить порядка 14,3 млрд. руб. * Данные взяты из технико-экономического обоснования применения сдвоенных подшипников типа CRU Duplex при строительстве и проведении ремонтов на период жизненного цикла грузового вагона. ТЭО выполнено ИГ УПЭК на основании полученных данных статистики ПКБ ЦВ за период проведения подконтрольной эксплуатации грузовых полувагонов и среднестатистических цен ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 Не стоит также забывать и об утвержденной стратегии ОАО "РЖД" в части энергосбережения на основе внедрения инновационных технических средств и технологий, следует заметить, что применение сдвоенного подшипника типа CRU Duplex позволяет повысить энергоэффективность буксового узла на 1,8÷2,2% за счет снижения потерь на трение в сравнении с традиционным подшипником. Если говорить на языке цифр, то согласно информации из открытых источников, по данным годового отчета ОАО "РЖД" за 2014 год, расходы по перевозочным видам деятельности составили: - затраты на топливо 84,3 млрд руб. (в том числе на тягу поездов 69,6 млрд руб.); - затраты на электроэнергию 121,6 млрд руб. (в том числе на тягу поездов 106,4 млрд руб.). Таким образом общие затраты на тягу составили 176 млрд руб. 2,2% от этой суммы составило бы годовую экономию 3,9 млрд руб. Сложив полученную экономию средств на ремонт колесных пар 14,3 млрд. руб. и экономию затрат на тягу 3,9 млрд руб. , мы получим общую экономию денежных средств от применения подшипника типа CRU Duplex равную 18,2 млрд руб. С уверенностью можно сказать, что новый подшипниковый узел CRU Duplex отвечает основным актуальным требованиям, которые сегодня предъявляются к инновационному подвижному составу. CRU Duplex экономически эффективно использовать как при комплектации нового подвижного состава, так и при проведении ремонтов и модернизаций существующего вагонного парка. Применение подшипника CRU Duplex позволит уменьшить частоту простоя, за счет сокращения количества внеплановых отцепок и сокращения времени ремонта, уменьшить стоимость работ по ремонту колесных пар при проведении плановых видов ремонта. В совокупности это позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры, а также снизить издержки на проведение ремонтов вагонов в период их жизненного цикла. Узнать больше материалы Буклет "Подшипниковые продукты для "пространства 1520""

Подробнее

Все материалы представлены для личного ознакомления и изучения. Разрешается свободное копирование и распространение информации этого раздела при условии неизменного (оригинального) текста и обязательной ссылки на первоисточник - сайт www.upec.ua. Использование любых материалов в коммерческих целях разрешается при наличии соответствующего письменного разрешения правообладателя. Редакция и владельцы сайта upec.ua не несут ответственности за ошибки, которые могут содержаться в размещенных материалах, а так же за обусловленные или косвенные убытки, понесенные в связи с предоставлением, применением и использованием настоящих материалов.